Fotó:
Papp Tibor / Totalbike
Küllős, 21-es kerék elöl, fordított, vastagabb villa, hatalmas rugóutak
A sorkettes Rotax-motor 800 köbcentis, jó karcsú mégis a GS teste
Fura tekintetű, csőrös izé: a BMW nem az egyen-rovarpofával operál, hála az égnek
170 centi alattiak ne is erőlködjenek
85 ló mindenre elég, 200 fölött vana vége
Hiába az irgalmatlan rugóutak, a gyári gumik aszfaltra valók. Persze Magyarországon ez tökéletes kombó, amilyenek az útjaink
Jól kanyarodik, pláne ha van elég súly az első kerekén is
Jó, hogy a fő műszerek hagyományosak. A fokozatkijelző elég nagy
A fogyasztást elég pontosan méri, amikor 4,3-at mutatott, 4,5 volt a valóság
A tükrök legfontosabb sarkát vágták le
A sorkettes Rotax-blokk a váz szilárdságához is hozzájárul. A blokkolásgátlót a henger mögé telepítették
A két tárcsa jól lassítja
Itt állítható a rugózás, az ABS kikapcsolható. Az indexkapcsoló picike, de olyan precíz működésű, amihez foghatót még nem láttam
Így kéne állítani a lámpát. Persze torx csavarhúzót nem adnak hozzá, de nem is lenne hová tenni
Az index is LED-es
Ez a mélytett ülés, kisebbeknek
Így néz ki az életben. Nem kényelmes a végtelenségig, de elmegy
Hatalmas dob, de jön ki belőle a hang rendesen
Kézzel kissé nehéz tekerni a gátsó rugóelőfeszítést....
...ezért adják a motorhoz a kis izét, amivel könnyebb. Egyébként az ülés alatt van elrejtve
A szokásos: a gumi kivehető, terepcsizmás használathoz
Védett a villaszár
Nem kaptak komoly védelmet a lágy részek
A markolatfűtés a túracsomag része
Ez a szivargyújtó-csati nem sokat ér, mivel az elterjedt méretnél vékonyabb
Itt aztán látszik, aminek látszania kell
Az ott a tank, nincs is hely tárolásra. Igaz, tárolódobozból ezerféle vehető hozzá