Fotó:
Zách Dániel / Totalbike
Átszabott idomokkal és felfrissített műszaki tartalommal tartják piacon a legolcsóbb kéthengeres BMW-t
Nem csak a képen tűnik kompaktnak a motor, a valóságban is nagyon könnyed
Ekkora szélvédőtől ne várjunk szélcsendes és zajmentes motorozást
Széles kormánnyal minden könnyebb. Csak röviden ültem a huszonegy colos első kerékkel szerelt F 800 GS-en, de ennyi is elég volt, hogy megtapasztaljam, a tizenkilences méret is rengeteget számít
A magas sebességhez nagy fordulatszám tartozik. A motor szeret pörögni, de ötezertől zavaróan vibrálni kezd
A kipufogó a ma érvényes, motoros Euro 3 normát betartva is nagyon szépen szól. A BMW sportrendszert is kínál az F-ekhez. Már hallottam olyat, zseniális
Karcsú és bizalomgerjesztő, elhiszem róla, hogy túléli az eldőléseket
Ez volna a nagy, ezerkétszáz köbcentis bokszerek kisebb és ésszerűbb változata? Talán igen
A hátsó rugós tag csillapítására hat a feláras ESA-rendszer, előfeszítését kézitekerővel szabályozhatjuk. Az első teleszkópvilla egyféle beállítást ismer
Ebben a modellben érzem a legjobbnak a kéthengeres Rotax-motort. Elemében van erős gyorsításoknál, de partner a lassú motorozáshoz is. Teljesítménye olyan jól adagolható, hogy kezdők is kedvelni fogják
A ledes irányjelző évek óta rendelhető extra a BMW motorkerékpárokhoz. Rugalmas szárra szerelték, így talán túléli, ha felborul a motor
Az asszimetria izgalmas
Az F 700 gyári nyerge nem kényelmes a vezetőnek és az utasnak sem. Ebből a szempontból nagyon távol esik a klasszikus GS-es értékekhez
Tizenhat liter üzemanyag fér az ülés alatti tartályba. Egy tankkal több mint háromszáz kilométert tehetünk meg
Jelzi a komoly terepmotoros szándékot, hogy a kipufogó leömlőit nem a motorblokk alatt vezették el. Így nagyobb az F 700 szabad magassága, de nem árt egy kartervédő, ha tényleg terepre megyünk