Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egészen döbbenetes, hogy valami 6,6 másodperc alatt van százon, automatával
Ez a menés sok embertársunknak már sok. Az pedig hihetetlen, hogy ez a menés ennyire kevés gázolajból sikerül neki
Látványában nem különbözik lényegesen a többi 3-astól. Sőt, az 5-östől is alig lehet megkülönböztetni
Duplacsövű auspuff. A hangja azért lehetne szebb - nem a kipufogónak, hanem a motornak
Még a 11,5 milliós alapár is fenntartásokkal kezelendő, hiszen ha nem feketét vagy fehéret szeretne az ember, már feláras a fényezés, akár 650 ezerért is...
A xenon sem alap, még 325 ezer a felára
A légellenállási alaktényezője 0,29
Így felextrázva már másfél tonna az automata 325d tömege
Két méter nyolcvan a tengelytávja, ami sok
A "Twin Power Turbo" felirat jár az egyturbós dízelekhez is. Viszont a 325d kétturbós
Ezt a feliratot mindenképp érdemes kérni, legalább érzi a sok 320d-s, hogy kivel van az erő
Alapból nem ennyire szép, még jócskán kell rá költeni, hogy ilyen legyen
Kicsit kusza formaterv, de már megszoktuk
Amúgy minden a helyén van.
Eco Pro módban más lesz a kijelzés, azt tudhatjuk meg, hogy mennyit termelt vissza az autó az akksiba motorfék közben
Láthatatlan borítás alatt egy teljesen egyszerű műszer, minden ciráda nélkül
Nem ez a világ legjobb ülése, viszont a magassága és az ülőlap szöge egymástól függetlenül állítható
Itt is el lehet férni, gond nélkül
A háromfelé osztott támla feláras, esetünkben 133 ezer forint
És felismerte!
Az Eco Pro módban úgy felvált az automata, hogy szinte alapjáraton ketyeg a motor
Sport módban kicsit jobban forgatja a motort, de az átlagautókat Eco Pro módban is lelépi
Nagy a kísértés, könnyű kikapcsolni a stop-start funkciót
Az automata több mint 700 ezer forintba kerül. Ha belegondolok, hogy a navi 800, akkor megéri
Az iDrive teteje egyben tapipad is, oda kell írni
Kulturált megoldás a fejtámasz magasságállítására
Hátul is szellőzik
A digitklíma alapból jár
480 liter a csomagtartója. Nekem a kombi, vagy az ötajtós GT szimpatikusabb, mert jobban pakolható