Egészen döbbenetes, hogy valami 6,6 másodperc alatt van százon, automatával
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a menés sok embertársunknak már sok. Az pedig hihetetlen, hogy ez a menés ennyire kevés gázolajból sikerül neki
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Látványában nem különbözik lényegesen a többi 3-astól. Sőt, az 5-östől is alig lehet megkülönböztetni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Duplacsövű auspuff. A hangja azért lehetne szebb - nem a kipufogónak, hanem a motornak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még a 11,5 milliós alapár is fenntartásokkal kezelendő, hiszen ha nem feketét vagy fehéret szeretne az ember, már feláras a fényezés, akár 650 ezerért is...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A xenon sem alap, még 325 ezer a felára
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A légellenállási alaktényezője 0,29
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így felextrázva már másfél tonna az automata 325d tömege
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Két méter nyolcvan a tengelytávja, ami sok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A "Twin Power Turbo" felirat jár az egyturbós dízelekhez is. Viszont a 325d kétturbós
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt a feliratot mindenképp érdemes kérni, legalább érzi a sok 320d-s, hogy kivel van az erő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alapból nem ennyire szép, még jócskán kell rá költeni, hogy ilyen legyen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit kusza formaterv, de már megszoktuk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Amúgy minden a helyén van.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Eco Pro módban más lesz a kijelzés, azt tudhatjuk meg, hogy mennyit termelt vissza az autó az akksiba motorfék közben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Láthatatlan borítás alatt egy teljesen egyszerű műszer, minden ciráda nélkül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem ez a világ legjobb ülése, viszont a magassága és az ülőlap szöge egymástól függetlenül állítható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt is el lehet férni, gond nélkül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A háromfelé osztott támla feláras, esetünkben 133 ezer forint
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És felismerte!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Eco Pro módban úgy felvált az automata, hogy szinte alapjáraton ketyeg a motor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sport módban kicsit jobban forgatja a motort, de az átlagautókat Eco Pro módban is lelépi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagy a kísértés, könnyű kikapcsolni a stop-start funkciót
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az automata több mint 700 ezer forintba kerül. Ha belegondolok, hogy a navi 800, akkor megéri
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az iDrive teteje egyben tapipad is, oda kell írni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kulturált megoldás a fejtámasz magasságállítására
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul is szellőzik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A digitklíma alapból jár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
480 liter a csomagtartója. Nekem a kombi, vagy az ötajtós GT szimpatikusabb, mert jobban pakolható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar