Fotó:
Stump András, Vályi István / Totalcar
Nem kell elbújnia a Mercinek a BMW mögött, sőt
Két akkora karakter, hogy alig férnek meg egy képen
A BMW-ből akkor még éppen nem volt négyajtós
A hátsó lámpák a kor divatját követik
Amikor egy lámpáról még egyértelműen fel lehetett ismerni az autót
Ennyivel hosszabb a Merci
A vese innentől egyre laposabb lett
A BMW-nél ingyen lehetett kérni, hogy elhagyják a típusjelzést
Szemre a Merci orra áramvonalasabb
Akkoriban szemérmetlenül magas hátsóról beszéltek a 190-nél
Ellenfelek? Igazából nem
Büszkén hordja a csillagot
A BMW-nél a hátsó ülés alatt van a tank, így nagyobbnak tűnik a csomagtere, mint a 190-esé, ahol a háttámla mögé tették
Optikailag is magasabbnak érezni a Mercedest
Hosszú orr-rövid fenék, egy végletekig egyszerű, de iszonyatosan átgondolt, klasszikus forma. Hűen követi a talán még szebb E21-et.
Kovács úr, aki új BMW-t vett harminc évvel ezelőtt
Az eredeti prospektus, ebből rakták össze a kis E30-at
A feláras sportkormány és a feláras, ötsebességes váltó. Az utóbbit választották, okosan
Korabeli screenshot egy modellezőprogramból
Az M10-es motort illő volt a Forma-1-gyel bemutatni, hiszen az egyszer használatos, 1000 lóerő fölötti BMW turbómotorok alapja is az M10 volt
A precíz megmunkálás mindennek az alapja
Korabeli teszt-szerkezetek
Igen, így néz ki az E30 eredeti, gyári kulcstartója
Lassan porladó, de pontosan dokumentált levelezés a Kovács úr-Interag-BMW vonalon
Megmarad az utókornak és a fiúnak
Csak azért hiányzik a tetőnyitó imbuszkulcs, mert nem volt benne tetőablak
A közvetítő jelezte, hogy a foglaló befutott Algériából
Így nézett ki a Münchenből befutott árajánlat
Mai forintban valamivel több, mint hétmillió
A harminc évről csak a cipősaroknál kopott padlószőnyeg tanúskodik
Vezető felé fordított középkonzol? 220-ig skálázott sebességmérő? Utópia 1983-ban Magyarországon
Egyértelműen a vezetőt helyezte középpontba a BMW. Ez volt a sportos autó a javából
Az eredeti rádió végfoka javításra vár, addig is ezzel pótolták
Még nem jelent meg az analóg pillanatnyi fogyasztás-mérő
Őrület: beépített digitális óra. A fordulatszámmérővel jött
Klímamentes és tetőablaka sem volt. Akkoriban az egyik méregdrága volt, a másikat lopták
Nincs összehúzódva-megnyúlva, lényegében újszerű
A fejtámla is feláras volt
A BMW fémlécet használt, nem is engedi zsugorodni az ajtókárpitot, mint a Mercedes
Rücskös, naná!
Gyári helyén az emelő és ebben az üregben laknak az állandó ápolószerek is
Csak a legszükségesebbek, de sosem volt rájuk szükség
Hopp, itt valami nem stimmel, a mezei karburátoros verziókban ilyen vákuumszelep nincs
Kilencven lóerő ma már nem sok, akkoriban azonban bőven elég volt mindenhez
Eredeti matricák mindenütt
Így néz ki egy megkímélt, harmincéves generátor
37 márkás kazettatartó, császárság a köbön
A kazetta egyidős az autóval
Látszik rajtuk a használat, a kupakokat a mai napig lopják-feszegetik belőlük, mert másnak nincs és nem vesz, hanem lop
Központizár nincs, ezért a csukható tanksapka. A körötte lévő gumidugó tavaly elrepedt, Kovács úr vett újat
És még nem tört le
Őszinte gyári fogyasztási értékek még a NEZ/NEF ciklus előttről. Kicsivel alatta fogyaszt a BMW 98-as benzinnel
Nem polírozott, eredeti
Gyönyörűen vonalban van mindenütt
Nem kellett még cserélni a feszítőket sem. A 190-esben már ragasztottak voltak az üvegek
Gyári extra, meg kellett rendelni, mert Magyarországon kötelező volt a sárfogó gumi
Ajtókéderek, melyekkel törődtek. Harminc év után is újszerűek és tökéletesen tömítenek
A műszerfal láttán nehéz elmagyarázni, miért tűnik minőségibbnek a 190-es
Jóval konzervatívabb, mint a 3-as műszerfala
Jót tenne neki egy alapos takarítás, de csodálatosan precízen mozog a bajuszkapcsoló
Rezsógomb a természetes közegében
Szinte felsérti a kezet, annyira rücskös
Szinte fáj minden kilométer, amit beleteszünk, de igazából észre sem veszi a Merci
A Mercedesnél nem forgatják a középkonzolt a sofőr felé
Becker Mexico: 2250 DM
A klíma extra ritka extra
A zárható kesztyűtartó is feláras
Mint az új
A fabetét kicsit idegenül hat itt középen
Innen is fel lehet kapcsolni a csillárt
Nem egy esztétikai csoda a fagolyós ülésrátét, viszont roppant korhű
A sötét folt nem kopás, csak kosz. A bolyhosodást kell figyelni
A Mercinek is megvan az eredeti dokumentációja
Ezt nem sikerült olyan tartósra megcsinálni, mint az autó többi alkatrészének 99%-át
Feltépi a ragasztót
Ritka látvány egy Merciben. Ez még nem lőtte ki a gombját
Az egykaros ablaktörlő második generációja
Zöld üveg: 435 DM
Kézzel, de belülről állítható a tükör
Talán egy kicsivel több a hely, mint a BMW-ben, de itt sincs szó fejedelmi kényelemről
Minden centi számít
Ahol a BMW-ben a szerszámok, ott a Merciben a háromszög
Ilyen volt a Skodában is! - mondja erre a szerszámkészletre a BMW-s
Nem márkaszervizben tartják karban, de legalább olyan gondosan
Amelyik zárhídon megvannak ezek a matricák, azt jó eséllyel nem cserélték még
Jóval szerényebb a gyújtássorrend jelölése, mint a BMW-nél
1990-ben nagy szám volt az ABS
Csillag van az elsősegélycsomagon is
Az eredeti számla