Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy kis modelltörténet a sajttájon
Feltűnő, mennyire selymes futású, könnyed kormányzású gép. De fel lehet keményíteni a sportos kormányzással
40 kilóval könnyebb, mint az előző 3-as Touring, pedig ez 10 centivel hosszabb
550 kilót elbír, és 1,6 tonnát elhúz fékezetten
A kulcsról is nyitható a csomagtartó
A lökhárító alá rúgós módszerrel is nyílik a csomagtérajtó, ha az ember zsebében ott a kulcs
Kevésbé lejt a teteje hátrafelé
A német területi képviselő álma. De ő dízelt kap
Ez egy Luxury kivitel volt, a mű-uszadékfa nélkül már egész jól néz ki
Kicsit sok ív vonul végig mindenféle irányban, egy Audi kiegyensúlyozottabb belső dizájnt kínál
Hátul nem egy sofőrös limuzin:jól elférni, de mélyen kell ülni
Nem túl kényelmes, de sokat lehet variálni vele
Nem kicsi, közel 500 literes
Ide rakható a roló is
Rejtek-rekesz is akad, pótkerék már kevésbé, hisz a gumik defekttűrők
A térelválasztó, akcióban: épp elválaszt
Egyszerű ez, három részben hajtogathatjuk a támlát
Pár malteros vödör befér majd
1500 liter, csodás kivitelben
Csak az üveg felnyitva, roló felemelve
Az üvegnyitó mechanizmusa
Motoros nyitó-csukó
A mozgató
62 centi magasra kell megemelni a járólapokat
Az üveg felnyílik
Lenne itt még hely két hengernek
A képen akad pár extra, az alap a hatfokozatú kézi váltó
Motorleállító mindegyik hármasban van, és könnyen kikapcsolható
Hatalmas küszöbdísz hátul
Telekamerázva kaptuk a kocsit, volt az oldalain is egy-egy kukucskáló kamera
Mitől twin? Hát a scrolltól. Turbó csak egy van benne
Kevésbé prémium részletek
Itt kell bikázni, az akku viszont hátul van
Itt állítható a villanyajtó nyitási magassága
Négy henger, két liter, egy twin-scroll turbó, Valvetronic... 28-asnak jó lesz, nem?
Hátul is szellőzik
Kicsit változott a HK hangsugárzó burkolata, de alatta szerintem a régi