Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Úgy hatszázezerért hajtja meg az első kerekeit is
Igazi lopakodó
Bár a tengelytávja hatalmas (kb 2,7 méter), ez hátsókerekes tengelytáv, nem sok jut belőle a hátsó utasoknak
7,2 alatt van százon, pedig majdnem 1,4 tonnás
Ami még meglepőbb: alig fogyaszt, pedig cipel egy kis extra súlyt
Kicsit fura a tekintete, az előző 1-es nekem jobban bejött
Az xDrive a végtelenbe tolja ki a határokat, legalábbis egy józan ember kezei között
A rugózása a rossz városi utakon elég darabos
Ez komoly?
Kicsiit kusza a kompozítció, de a 3-asénál egyszerűbb és jobb
A kormány sportos, de nem túl vastag
A kijelzők versenyét az Audi A3 nyeri, de a BMW-é messze szebb az A Merciénél
Az iDrive kezelhetővé szelidült, és egy csomó dolgot lehet kezelni a megkerülésével
Tökegyszerű
A kivehető betét az italtartóba kerülhet
Itt állítható a viselkedés, az Eco Pro módban hág tetőpontjára a spórolás
Hopp, egy dugi rekesz
Egészen normális használati útmutatója van, és mindig kéznél: a képernyőn
Az ülésfűtés is jó télen, nem csak a 4x4
A digitklíma még nem jár 8,7 millióért
A piros csík a kulcson is ott van
A motor beindításakor egy idő után ösztönszerű a stop/start kiiktatása
A visszatöltés nagyságrendje kissé eltúlozva a pillanatnyi fogyasztás műszerén
Eco Pro módban azt is mutatja, hogy hány km-re való naftát spóroltunk
Egy szép részlet
Nem nyomja a lábat kanyarban, ez itt egy puha párnázás
Előre-hátra is mozog, alatt üreg
Pótkerék nincs (defekttűrők a gumik), akki hátul
360 liter
A háromfelé osztott támla extra
Ügyesen lecsukhatók a fejtámlák, de a hátralátás így sem túl jó
Sportülések: kissé szűkek, de az ülőlap hossza állítható
Müncheni Bivaly
Kicsit fura egy ezüst autón a fehér motortér. Svábokat megszégyenítő spórolás