Fotó:
Totalcar
Egyelőre pihen a verseny BMW, ki tudja, jövőre kijutnak-e a srácok a Nürburgringre?
Nem emlékszem, mekkora sebességet ér el a célegyenesben, de egy pillanatra talán lehet ötödiket váltani. Kanyarban sokkal jobb
Versenydízel
Udvariassági körök reggel, aztán belecsaptunk a lecsóba
Vida kolléga magyarázza merre hány méter
Az utolsó szakasz, a célegyenesre ráfordító kanyar aszfaltja teljesen más, az érintési pontot a kanyarbejárattól nem is látni
Ebédre menő verdával
Egyszerű, kicsi, könnyű de a végletekig reszelt autó az Elise
Csak a Caterham választja el a négykerekű motorozástól
Ezerhatszáz köbcenti elég? Elég.
Minden szögegyszerű, máshol azt mondanánk. igénytelen. De az igényesség itt máshol nyilvánul meg
Súlya alig, ezért nem kell rá nagy fék és a gumikkal is kíméletesebb
Alumínium teknőben ülünk
Kicsit furán jobbra dől a váltó hosszanti síkja, megszokást igényel
Vastag küszöb, a karosszéria nagyon merev
A beltér másodlagos volt, valahonnan összeszedték az alkotóelemeket aztán hadd' szóljon!
Opel bajuszkapcsolók
Szerencsére sosem lesz az izomagyú lóerőhajhászok autója. Pedig sok erős autót körberajzolhatna
Szűken lakunk, a kuplungpedál ráadásul nagyon közel van a fékhez
Kell több?
Nagy lábbal óvatosan szteppeljünk odabent