Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Felszálló ágban: az övvonala felfelé tart, nagyon terepjárósan néz ki
Olyan hosszú, mint egy ötajtós kompakt kocsi, csakhogy ez 1400 kilónál is nehezebb
A hasmagasságáról még nincs hivatalos adat, de jelentős
215/55 R 18-as kerék jár az Enjoy és a Cosmo szinthez alapból. Nem lesz olcsó a téli garnitúra
Mokka a homokban, pedig annyira összkerekesnek néz ki. A Tannistest napi hírlevelében is beszámoltak a mentőakcióról
Elöl kapar
Okos kanyarlámpa-rendszer is vásárolható hozzá
Az alul nyomatékszegény motorral sosem az a baj, hogy nem lehet gyorsan menni. A lassú menet a gond, ha utána gyorsítani kell
Az első terepszög intő jel
A tengelytávja akkora, mint egy mai kiasutóé - 2 méter 55 centi
A dízellel is jól gyorsít, 10,5 alatt megvan a száz, viszont elég hangos közben
Spéci tetősín, ehhez csak az Opeltől lesz keresztléc
A kategória egyik legminőségibb belső tere
Ezt már láttuk valahol. Mondjuk az összes mai Opelben
Ilyen összetett multimédia-kezelés persze csak a navis, nagy képernyős verzióban kell számítani
Nem tudom, mi lehet itt az egyszerűbb Mokkákban
Szép fémbetétek kúsznak át az ajtóról a műszerfalra
Íme, az újra feltalált kézifék
Így talán kevesebbet fogyaszt. Lényegében ez a stop-start funkció
Sávelhagyás-figyelő, lejtmeneti automatika és parkradar. Utóbbi nélkülözhetetlen, mert hátra kilátni alig lehet
Az Opel imádja a kormányfűtést, ehhez is kérhető
A szokásos indexkar, a fedélzeti számítógép kezelőivel
Egy átlagos kompakt autó méretének felel meg, csak magasabban van
Csikós pont befért, de elég passzosan
Szép ülések, markáns oldaltámaszokkal
Így lesz hosszabb a széked