Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Biturbo felszereltség külsőre félúton van az OPC és a sima Astrák között
Nagy kerék, gonosz orr, 195 ló - bár nem sokkoló, ahogy megy. Inkább túraautó
Íme, turbónként egy kipufogóvég
Valahogy befért...
Csak a legnagyobb dízel nézhet így ki
Itt fent egy, és ott lent még egy turbó
Az ősi Fiat motorból már azt is kihozták, ami nincs benne
Okos lámparendszer is kérhető
Majdnem Insignia-szintű a műszerfal
A területi képviselő jármű, a szomorú 1,7-es dízellel
Városi közlekedéshez hangos, kelletlen és csak papíron takarékos
Van kihúzható bringatartó, mint minden Opelhez
Az OPC, a gliwicei gyár másik gyöngyszeme
Kicsit nehéz, de nagyon erős. Hat alatt van százon a közel másfél tonnás OPC
Ennek is akkora a tengelytávja, mint a szedánnak
Hátulról is gonosz. Fura hangú a kipufogó
A 20-as kerék opció, az alap 19-es
A legszebb vonal
A fékje fog, mint az állat
Szokatlanul feláll
Csomagtartója van, de a nyílása kicsi
KIcsit egyszínű, de minőségi
És ezek az ülések, még a Német Hátfájósok Elitkommandója KHT is ezt ajánlja
Úgy fújod, ahogy akarod
Ez persze csak dísz
Iszonyat, hogy mit hoztak ki belőle, de valahogy kicsit túl kiegyensúlyozott is
És íme, a kelet szépe: az Astra négy ajtóval
Hosszabb, mint 4,6 méter
Ritka jó szedán forma
Vajon hány köteg Metropol-remittenda fér bele?
A magasak is boldogan beférnek hátra - de ugyanennyi hely van az ötajtósban is
Rengeteg gomb
A vízhőfok-mérőt nagyra díjazom
Ugyanaz, mint a többi Astra, pár extrával
Még tárolózsebis van a hátsó ajtón
Csak távirányítóval vagy a műszerfali gombbal nyílik. Miért?
Jó kis motor az 1,4-es turbó
A célnak megfelel az automata, nem lesz tőle lomha az autó
460 liter, de bővítve 1000 fölé nő a csomagtartó
Ez egy remek gomb, csak lenne párja a csomagtérfedélen
A zsanérokkal nincs gond, leburkolták őket
A piros hátérvilágítás sport módban működik