Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szigorú bajusz, pici Alfa-maszk: forradalmi forma volt valaha
A rendszám elhelyezése sosem volt szempont a márkánál
Csíklámpa
A körbefutó ívbe belekomponálták a harmadik féklámpát is
Ez aztán az ék alak. 0,38 az alaktényezője, ami nyitott autótól nem rossz
Kicsit hiányolom róla a körmotívumos Alfa-felnit
A V6-os változat súlyának kétharmada esik az első tengelyre, vagyis kicsit orrnehéz
Nem sorhatos, hiába néz ki annak. Találkoztam már olyan alfással, akit hitt benne
A dupla lámpa valójában egy test
A kormány csak le-föl állítódik, de jó ez így. A váltógomb nem teljesen autentikus
Ezt a fotót Balogh Robi, az Autó-Motor remek fotósa készítette el először az Alfa GTV tesztjéhez, én csak megpróbáltam megismételni
Felsejlik a háromliteres
Jófajta, hurkás ülések
Bár vastag a küszöb, sajnos tető nélkül nem igazán szilárd a bódé
A belső tér formái szépek, de az anyagok és a kivitel már nem, később a facelifteknél próbáltak javítani valamit rajta
Bizony, mindenhová kell egy Alfa-logo
Olyan csapnivalóan szóló rádiót, amilyeneket az Alfa használt akkoriban, nemigen hallottam azóta sem. Ne hiányoljuk, a motor hangja itt a gyönyörű
Itt nyílna a tető
A végén már a 24 szelepessel is készült
A pusztulás virágai a hátsó tárolóban
A klímája működött
A félrehúzós, letörős embléma. Sajna teljesen lekopott
A hátsó futóművet lehetetlen megmozdítani, marha jó, ahhoz képest, hogy az alfa fronthajtásos
Régi dicsőségünk, hol késelsz az éji homályban?
Ezek a gombok sem azt csinálták, amit kéne
Itt kéne vezetődnie az övnek, ha akarná. De nem akarja
Kicsit szomorúan áll a telepen, de hát így múlik el a világ dicsősége
A történelmi hűség kedvéért a hirdetés. Az ár persze módosult, de hát hol nem?