Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Aki teljesen véletlenül belelátja a Lamborghini Miurát, annak nem csal a szeme: ugyanaz a Marcello Gandini tervezte mindkettőt
Nem a Capri 3. szériájánál jött divatba a morcos tekintet - a Montreal már tíz évvel korábban tudta
Sosem restaurálták, csak kapott egy új fényezést, karbantartást
Eredetileg zöld volt
Olaszországban a hetvenes évek elejéig fehér volt az első index színe
NACA-belépő. Nem valódi, de jól vadássza a hatást
Ugye, mindenki tudja, hogy ez a Bertone-jel?
Tükörben is ott a milánói címer
Ezek sem valódiak
Két 1300-as Giulia motorjából tették össze a V8-ast
Tartályok oldalra száműzve
Parányi gyújtáselosztó két trafóval
Ez a mechanikus Spica-befecskendező, amivel annyi probléma van
Eredeti gyújtáselektronika
Ma már nem létező olajokra utaló matrica
Klímahűtő - nahát
Ez itt egy Miura-vonal
Ellenfényben még szebb
Csupa ív az egész
Senki nem tud közönyösen elmenni egy ilyen autó mellett
A kipufogó - szobrászat
Meglehetősen komplikált az ütközőrendszer
Szimmetrikus, hangolt kipufogórendszer
Vajon a fal a színesebb, vagy a Montreal?
Turbinafelnik
Kemény, nehéz roló
Eredeti a belső tér is
Bordélykárpit a sekély csomagtartóban
Kőkemény műanyagból készült látszatülések. Azok nem biztonsági övek, hanem csomagrögzítő szíjak
Itt nyílik a hátulja
Kerekek csakis biztos forrásból
Sorkapocs
Elbíbelődtek egy keveset a zárógomb házával is. Ami a legolcsóbb Fiat-cucc egyébként
Borzalmas, tornyosuló műszerrengeteg
Ijesztő elektromos rengeteg a fedél alatt
Olcsó műanyagból művészit alkotni
Már vannak piktogramok - a késő hatvanas évek autója
Hosszabb a váltórúd, mint amennyi látszik belőle. Persze ötfokozatú
Lehetetlen rossz szöget találni a fotózáshoz
Szabványos Alfa Giulia elefántfül-tekerő gomb
Fából készült a fejtámlák rúdja
Keskeny pedálok keskeny cipőkhöz
Nocsak, nem a Fiat 850 Sport Coupé belső világítása az?
Hurkás a tetőkárpit is
Hátsó szellőzés
Rejtett kilincs
Nem sok autóajtó van ilyen formával
Kissé homorú a hátfal
Minden duplán
Trükkös élek
Így néz ki nyitott lámpával. Kicsit riadt a tekintete
Bordélyvilágítás
200 lóerővel könnyen futja a 200-at, egy húszassal feljebb van a vége
Megvan benne ugyanaz az imbolygás, mint a korabeli Alfákban, ám ez cseppet sem kellemetlen, kanyarodni pedig ettől még kiválóan lehet vele
Ma már ritkán jelölik a kerékcsavarokat
Régen viszonylag nagy Gran Turismónak számított, de lám, milyen kicsi egy 156-os Alfa mellett. Pedig az sem óriási autó a maiak között