Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jól érzem, hogy ez egy drága kép?
A Cabriót Convertible néven is tisztelik más piacokon. Alaphangon 38 millió darabja
Már megy is a facebookra
Megismerni az M-est fura járásáról, nagy szájáról és széles papucsáról
Hogyha nékem sok pénzem lesz
Autónként négy auspuff
A sárvédő is egyedi, műanyagból
Történelmi M-kupé sorozat. A Z8-ast nem tekintik M-autónak, noha az E39-es V8-asa volt benne
M1, az első. Miatta kell 1M-nek hívni a mostanit
6,4 alatt volt százon az M635CSi, ma a cég jobb dízelei agyonverik. De gyönyörű!
Az előző. A mostani motor már rég leszabályzott, ezé még pörög. Igaz, 6100-nél volt a nyomatéki maximuma...
M6 Cabrio, szintén V10-essel
Történelmi távlatok: negyven éve van M, igaz, M-es autó csak 1978-tól
Csodálatos
A mai M-esek. Te kit választanál?
És a csodálatos matt ezüst
Összesen tíz hűtője van, így az orrán ami luknak látszik, az luk is
Egy centivel mélyebben ül, mint az M5
Csodálatos forma
Persze kényes a matt fényezés, de megéri, nem?
Az Ascari bevált, ide mentünk most is
Most a pálya teljes hosszán ment a körözés
A legfontosabb adatok
Természetesen elöl-hátul eltérő kerékmérettel. Pótkerék amúgy sincs
A Michelin az egyetlen cég (most még), amely gumit szállít az M6-oshoz. Volt dolguk a letelepült gumicserélőknek
Szerintem 41-42 millióból már egy egész jót lehet specifikálni
Őrült hosszú az orra
Minden lóerőre 3,3 kiló jut
Tibi kanyarodik
Picit rövidebb, mint öt méter
Volt itt kevésbé szép kanyarvétel is, de arról nem kaptam meg a fotót
Hátul 295/30 ZR 20, elöl 265/35 ZR 20 az extra kerékméret
Anyám, de gyönyörű!
Super Sport módban azért jól szólnak ezek, nyugi
Íme a szénszálas tető, harmadával könnyebb, mintha aluból lenne
M-es szokás szerint a sárvédő is egyedi
A csomagtartó fedele műanyag, szárny csak a kupén van
Még a műszerfal is bőrös, de az csak súlyos felárért
Elég letisztult, de a lényeg látszik: a sebességmérőt 330-ig kalibrálták, valójában 305 a vége, ha a tiltást kiveszik
Széles középkonzol, minden jó helyen
Ez a head-up display vetítőgépe
Az M1- és M2 gombokra menthetők el a kedvenc beállítások
Vigyázat, a rajtautomatikás használat koptatja a gépet!
Egész jó lett az iDrive-os fedélzeti rendszer
A váltókarocska elektronikus
Villanyos a kézifék, de nem old automatikusan
Stop-start rendszere is van, de minek?
Ez a 724 800 forintos M Multifunkciós ülés, állítható ívelésű, -oldaltartású támlával. Király!
Ennyit a hátsó térről
A küszöbre oda kell írni
A váltófül egy tulaj szerint jobb a réginél
A középső hangszóró a rádió bekapcsolásakor emelkedik ki
Itt látszik a gázkezelés, a csillapítás és a kormányzás beállítása
A kormányzás sportosan a legjobb
4,4 liter, 10:1 kompresszió, 1,5 bar töltőnyomás, így 127 ló jön ki literéből. 53 lóerővel erősebb a régi V10-esnél
Az extrák kikapcsoló gombjai
Gondolom, nem nyitott tetővel futja meg a 300-at
Teljesen új hátsó futóművet és segédvázat terveztek az M6-osokhoz
Ebben az autóban van a leggyorsabb internet, bizonyos értelemben
130 kilóval nehezebb, mint a Coupé
Vajon mit bír ki ez a tető 300 fölött?
38 millió alaphangon
Ugye, hogy kicsit XJ-S?
Akár bézs tetővel is kérhető, ha valaki különösen kényes autót szeretne
19 s alatt nyit, és 24 alatt csuk, akár 40-es tempóig. Opcióként a kulcsról is távirányítható
4,3 alatt százon, 13,1 s alatt kétszázon
A fehér bőr nem melegszik át annyira a tűző napon
Egy sokkolóan kényelmes ülés. Az övet az ülésvázba építették
Törökülésben egész jól elférni
Ítt a hátsó üveg, ami leereszthető és fűthető is
Az ülés villanyos előremozgatásához külön gomb
Itt a kiugró borulókeret
Teljesen LED-es világítás
És ez csak a hátsó fék, 396 mm átmérővel, de csak egydugattyús féknyereggel
Elöl a fémes dobozok a vizes intercoolerek
Valami 300 liter
A váltó durvasága csak három fokozatban állítható, egyesen luxuslimuzin, hármason tomboló bika
Csak hogy lássuk, mekkora az első fék. Kerekeknként közel 7 kilót spórol a karbon-kerámia tárcsa
Itt látszik, hogy a turbók innen-onnan kapját a kipufogógázt
Teljesen új a hengerfej, Valvetronic is van a szívóoldalon
Az önzáró diffit egy villanymotor kezeli: a fogaskoszorú egy golyópályát forgat, ez préseli össze a többlamellás zárat
Az E60-asnál meghallgattuk, hogy miért jó az egykuplungos SMG. Most pedig már tudjuk, miért nem
Masszív váltó, a kimenő oldalon cirka 2600 Newnométerrel
Íme a két olajban futó tengelykapcsoló, koncentrikusan elhelyezve
A váltóelektronika. A hétgangos szerkezetnek saját olajhűtője is van
A diffi hűtőbordái
A csinos kis intercoolerből kettő van. Mivel vizes, sokkal rövidebb úton jut a levegő át a szívóoldalra
Adaptív lengéscsillapító
Itt lehetett féktárcsával súlyzózni
Egy gyönyörű lengőkar: az első, kettős keresztlengőkaros futómű is más, mint a normál 6-osoké