Fotó:
Yamaha
Racing red, Competition white és Deep Armor, magyarul piros, fehér és lila
Hónapokat legóztak vele, hogy ennyire kompakt és könnyű legyen
Sajnos a pillanatnyi- és az átlagfogyasztás az európai agynak értelmezhetetlen km/l egységben jelenik meg
A 805 mm-es ülésmagasság biztonságérzetet ad a kezdőknek
Cross Plane filozófia, ahogy az R1-nél megismertük
Hét kilogrammal könnyebb a blokk a házon belüli konkurens XJ6-nál
Funkcionális
Sokkal ügyesebb a kiállása, mint az MT-09-é. Nem akar orra esni
Kevés morzsolás a gázkaron, és már egyenesedik is fölfelé
A kevésbé rutinosok is magabiztosan fűzik át a kanyarokat, annyira kiszámítható az erőleadás
Annyira kompakt, mint egy ügyeltenebb kidolgozású negyedliteres
Kanári-humor: az első fotós helyszínt egy hatalmas hullámtörés mellett tűzték ki. A vízpermettől soha nem vizesedett át igazán az aszfalt, viszont nem is tudott megszáradni, vagyis épp csak annyira csúszott, mint a friss takony
3000-től megjön a nyomaték, összekoppantja a rugóstagot
A körforgalmakban érezte magát igazán otthon
Az elnyújtott kanyarokban szeretett dőlni
Sajnos nem tudtuk meghallgatni a sportszett Akrapovicát
Rengeteg gyári kiegészítő van a Túra-csomagban
Sajnos kevés volt az ilyen szűk, rafinált rész
Sokkal harmonikusabb és szebben kidolgozott a farokidom, mint az MT-09-en
A motor leggyengébb része a fékrendszer: túl sok erőt igényel, nem elég hatásos