Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Nagyon könnyen fordul, de az ívváltás jobb érzés a korábbi R1200R-rel
A piros váz nem kötelező tartozék, az alapkivitelek szolidabbak
1510 milliméteres tengelytávjával, meghaladja az R-széria többi tagját
Erős mezőnyben indul, és most még jobban hasonlít közvetlen versenytársaihoz a BMW csupasz bokszere. A karakter dönthet, nem mindenkinek lesz kedves az új kéthengeres
760 és 840 milliméter a legkisebb és legnagyobb választható nyeregmagasság. Alapesetben 790 milliméteren ül az R1200R vezetője
A Brembo radiális első féke nem feláras. Először a BMW különleges pályamotorján, a HP2 Sporton láthattunk ilyet
Az apró szélvédő nem jelent komoly védelmet az autópályán, de magasabb szélvédővel is kérhetjük az R-t
Alapjáraton kellemes röfögés, menet közben finom durranások, indításkor egyetlen nagy dörrenés. Mindezt bármikor tudja a csupasz BMW gyári kipufogója
Az aktuális BMW bokszermotor minden R modellben 125 lóerős és 125 newtonméter a legnagyobb forgatónyomatéka. A roadsterben alacsony és közepes fordulatszámon nyomatékosabb, mint az RT-ben és a GS-ben
Van, akin sosem fogja megszokni a két oldalra kilógó hengereket
A Paralever, vagyis a nyomatékkitámasztóval szerelt hátsó felfüggesztés és kardánmechanizmus jobbról bal oldalra került. Ez az aktuális R1200 sorozat egyik ismertetőjele
Az első villaszög mindössze 62,3 fok, a csupasz motorok közt ez elég laposnak számít. Ez íven motorozva stabilabbá teszi a motort, de kevésbé virgonc a váltott ívű rövid kanyarokban
A hátsó csomagtartó is feláras. Eléggé megtöri a motor formáját
Az R itt nem sportmotort jelöl. A roadster inkább sportos utcai gép
Az aktuális 1170 köbcentis bokszer érdekessége, hogy a szívótraktus a nem a henger mögött, hanem fölötte található, a kipufogóleömlő pedig alatta. Ennek hőelvezetési szempontból van jelentősége
Vigyázz, harap!
Kuszaság a kormánynyaknál
A vezető és az utas nyeregrésze is kőkemény. Időbe tellett megszokni
A kormányról állíthatjuk a TFT műszerfal képét, a megjelenített menetadatokat (hőmérséklet, olajszint, guminyomás, átlag- és pillanatnyi fogyasztás), illetve innen kapcsolható a Dynamic ESA vagyis a félaktív futómű minden funkciója és a sebességtartó auto
Ezen a képen a műszerfal is látható, de én most a gyújtáskapcsolóról fogok írni. A BMW-hez is rendelhető a kulcsnélküli indítás lehetősége. Ilyenkor a kulcs a zsebünkben maradhat, az gyújtást és a kormányzárat is a gyújtáskapcsoló gombjával vezérelhetjük
A tanksapka nyitásához sem szükséges a motorhoz tartozó bicskakulcs. A zár fölött lévő leffentyű felemelésével nyílik a tanksapka, feltéve, hogy levettük a gyújtást
Hopp, ott kilóg egy bandázsolt kábelköteg
Kormánylengés-csillapítót már a húsz évvel ezelőtti roadsterre is szerelt a BMW. Ezzel kivédhető a kormányszitálás vagy csapkodás. Nem állítható, de jól működik
Állítólag több mint kétszáz a végsebessége, de ott már kegyetlenül tép a szél (mondják, én nem tudom)
Az aranyszínű első teleszkópvilla az elektronikusan állítható futóműre utal. Ez is feláras extra, a 442 ezer forintos Túra csomag része, csak úgy, mint például a sebességtartó automatika. Mindkettő hasznos, én venném