Fotó:
Egyik sem doboz
A legolcsóbb épp ötmillió alatt, a legdrágább 6,7 millió táján
Nincsenek egy súlycsoportban
105-től 136 lóerőig
250 newtonmétertől 320-ig terjed a nyomatékskála
Kicsinek nem mondható egyik sem, de azért a gyári térfogat-értékek meglehetősen tágan értelmezettek.
A hídmérlegen. Nem hittünk a szemünknek - meg a hídmérlegnek
Kölcsökértük Karotta négykerék-mérlegét, amely az egyes kerekek talpnyomását méri
Krokodilemelővel tettük az autót a súlypadokra
A Seat keresztirányú tömegeleszolása is kiváló. És az autó sem nehéz
Az Astra is rákerült
Akárhogy nézzük, 1,6 tonna fölött van
A Kia Ceed a második évét tapossa, de műszakilag közel áll az elődjéhez
Nincs itt sok hiba, jól kitalált belső, némi audis áthallású formavilággal
Remek szolgáltatás az állítható kormányszervo, erre egy külön gomb van a multikormányon
Kifejezetten hosszú ülőlap, öblös ülés, nem csak kákabélűekre
A Kia hátsó sorában nincs is helyszűke, talán ez is elvesz a csomagtérből
Valószínűleg a fotón nem érzékelhető, de a Kia csomagtartója ránézésre is a legkisebb
A támlák nem igazán dőlnek vízszintesbe
Rejtekhely 1.
Rejtekhely 2.
Viszonylag alap rádió. A színes-navis-nagyképernyős cucc a többieknél is feláras
A legfájdalmasabb: csak két villanyablak
Kenyérszervós az ablak
Szép műszeregység, halovány piros kijelzővel középen
A klíma kétoldalas
USB, Aux, mi kell még?
Megvan a hat gang
Ez kissé mazdás. Csak a Mazda már továbblépett
Fűthető kormány. Ilyen volt az Opelben is
Telefonkezelés a kormányról is
Teljesítményből jól áll, nyomatékból kevésbé: csak 260 Nm
Az egyik legsportosabb formájú kombi: ez nem szokott jót tenni a térfogatnak
Astra, a két felár nélküli szín egyikében. A másik a királykék
Belül viszont van stílusa. Végre egy nem fekete autóbelső
Klassz kormány, sportos műszerek, gomberdő a klíma és az audio-navi kezeléséhez
Jól tartó ülés
A helyből itt sincs hiány
Elvágólagosabb már nem is lehetne
Ez már nem semmi
Jópofa a roló: így fel is emelkedhet, mint egy BMW-ben, csak ott villanymotoros mozgatású
Elektromos kapcsolóval is dönhető a háttámla, nem kell előremászkálni
Pótkereke is van
Csomagrögzítő rendszer, elválasztó háló is kapható hozzá
Az ülalap fel is nyitható
Legalább minden gomb azt csinálja, ami rá van írva
Ez is egyértelmű
Színváltós műszeregység, Sport módban piros
A navi képernyője sem rossz
Hat gang, pontos megvezetés
Villanyos kézifék, amely csak oldani hajlandó magától, behúzni nekünk kell
Ilyenkor érzetre jobban megy, és keményebben csillapít a futómű
A start-stop kiválóan működik
Ő a legerősebb, 136 lóval és 320 newtonméterrel
Lényegében a súlyát fizetjük meg a tankolásokban
Nem a legfrissebb forma, de még mindig jól mutat
Egyszerű ez a belső, és ha hozzá érünk, még egyszerűbbnek tűnik
Szép a Renault műszerfala, nincs túlbonyolítva
Az ülések tömése rendben van, a szövet inkább átlagon aluli
Hátul sem büntetés utazni a Renault-ban
A valóságban a Mégane csomagtartója a legnagyobb, és ezt egyből látni is
Ide aztán lehet pakolni
Van szövet az oldalkárpiton, mégsem érezzük igazán minőséginek
Ennyit az ergonómiáról: rejtett ülésfűtés-kapcsoló, valahonnan újrahasznosítva, elfordítva
Nem mindenkinek tetszik a műszeregység, de jól leolvasható
iDrive szeretne lenni, de érzésre nagyon nem az
Lötyögnek a gombok, ami roppant módon rombolja a minőségérzetet
A klímapanel tök jó, a rádió is rendben van
Talán a legjobb motor az összes közül
Ennyi év után sem öregedett meg a Mégane
A színe megöli a formát, pedig egyáltalán nem csúnya
Ha odaképzelünk egy VW-emblémát, akkor simán elmenne egy Közel-Keleti golfnak
Szigorúan véve csak a navi és egy nyamvadt USB-port hiányzott. Az ülései jók, vezetni még jobb
Hosszútávon sem fárasztó. De nagyon szürke és ingerszegény a maga a beltér
Semmi gond a hátsó helykínálattal
Jól pakolható, de a valóságban nem gigantikus
Nem dől síkba
Itt valaki gondolkodott. Hosszú tárgyakat nyitott ajtó nélkül csak ebben viszünk el
Két magaságban csúszttható be az álpadló, alatta van bőven hely a pótkeréknek
De billen ám!
Extra a ledes fényszóró, de sosem fogunk akarni mást utána
Ennyi jutott hátra, de legalább ott is villanyablak van, ami a Kiánál nincs
A világ leglogikusabb és legegyszerűbb klímapanelje
Azért nem teljesen fapados
Itt minden úgy működik, ahogy annak egy Volkswagenben működnie kell. Lógás? Nyöszörgés? Kellemetlen tapintás? Felejtsék el
Csak ötsebességes, de remekül megválsztott áttételekkel
Erre mondják azt, hogy állítsuk be az ülést. Vagy azt, hogy másoknál lehet állítani az övmagasságot azon felül is. Talán ezzel is spóroltak pár kilót
Érezhetően a leggyengébb, de közlekedni bőven elég és meglehetősen étvágytalan
Családi autónak is jó választás