Fotó:
Totalbike
Ki venne új oldalidomot egy huszonéves Honda VFR-hez?
Alaposan megtörték a Piaggio X9 farát. Itt látszik csak igazán, hogyan visz magával egy törött oldalidom néhány környező alkatrészt
És ilyen a Piaggio, miután mindent helyreállítottak rajta. Már csak az embléma hiányzik
Púrhab, fadarab, fémlemez. Ezekkel próbálták összehozni a Kawasaki GPZ500S fejidomát
Az üvegszálas szövet sem jó megoldás
Még látható, hogy hol voltak a törésvonalak, de már összeillesztve és simára csiszolva vár a fényezésre a Kawa fejidoma
A túloldal kialakítása a minta
Itt már fényezés után. Mintha sosem tört volna el
A zöld motoridom egy ilyen GPZ500S-ről származik. A motor nagyjából félmilliót érhet és körülbelül kétszázezer lenne hozzá a gyári új fejidom
Mindenféle műanyaghoz tartanak megfelelő javítópálcát. Eltérő anyagokat nem lehet párosítani, mert nem egyformán reagálnak a hőre
A hegesztés elméleti határa a hozzáférhetőség. Néhány centis hely mindenképpen szükséges a csiszoláshoz és a hegesztéshez
Így dolgozzák össze a törött műanyagot a javítópálcával
A Honda CBR600F4 az egyik leggyakoribb túrasport motor a használt piacon. Ha féloldala sérül, az új alkatrészek árával számolva gazdasági totálkáros, de nem akkor, ha jó kezű műanyagoshoz kerül
A ZZR600 tükre vélhetően egy kisebb balesetkor törte be a fejidomot. Ha a tulajnak nagy pechje volt, a tükröt tartó fejidomkonzol is deformálódott
Itt látható a ZZR helyreállított fejidoma