Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt vár minket a Transit Courier Show
Beljebb a sötét folyosón csak a képek világítanak, mint a szellemvasútban
Nem rosszul raktuk be a képet, a karosszéria a falon lógott
Nyugi, motor nélkül applikálták fel az üres kasznit
Valójában a vetítővászon része volt a fehér bódé
Pontos radarlistát kaptunk a tesztvezetéshez
Ne a projektvezetőt, Habib Kayát nézzék, hanem az ájfón-tartót. Ilyet mi sem láttunk élőben
Fahrt-autó, tévéstáboknak
Tessék, balra a Courier, jobbra a Connect. Így már látszik a különbség
Sorban: Courier, Connect, Custom és leghátul a sima Transit. Vagy úgy is mondhatjuk: az eredeti
Gondolom, ez a fehér lesz az általános szín mifelénk
Mintha sportkocsik sorakoznának. Pedig a legerősebb is csak százlovas
Az ezüst változat, középen ablakkal a Kombi
Először őt kaptuk meg, ezres benzinmotorral
A maga nemében fullos ez a példány
A kritikus részeket nem fényezték le a lökhárítón
Dupla szárnyas hátsó ajtóval. Az alapkivitelen még az üveg is extra
Nem hosszabb egy mai kisautónál, a hatalmas volument a magassága adja
Átlátható, ha mindkét oldalon van tolóajtó
Gyakorlatilag több rajta az ajtófelület, mint a nyithatatlan rész
Íme a ballaszt: 150 kiló
Az egész 2,3 köbméter
Az ajtók 180 fokig kitárhatók, nem csak ennyire
A kis sárga pöcökkel lehet kiakasztani a zsanért, hogy az ajtó még jobban kinyíljon
Íme a ledes raktérvilágítás. Fény az éjszakában
Nem hinném, hogy sokan fizetnének itthon százezreket a gyári naviért. Persze lehet, hogy tévedek
USB, aux-bemenet is van hozzá
Íme a kétféle hátsó ajtó egymás mellett
Ne kérdezzék, miért ilyen kacifántos a burkolat
Az ajtó üregeit farostlemezek zárják le
A térelválasztó falból ez a legkomolyabb verzió, fémből, ablakkal
Fiesta-jellegű, de kemény műszerfala van
A kormány tengelyirányban állítható
Nem tökéletes a kezelhetősége, de elmegy
Kárpitozott válaszfal, egész jó ülés, kartámasszal: ez bizony luxuskivitel
Tetőpolc: egy jól használható rakodóhely
Csak öt fokozatot kapott az összes motor
Tároló a két ülés között
A légzsák-figyelmeztetés is feláras, nyugi
A digitklíma is extra, enélkül azért lehet élni
Tárolómélyedés az utas előtt
Teljesen fiestás
Hangvezérlés: magyarul nem működik
Érdekes, hogy a vezető tükre nem aszférikus...
..viszont a jobb oldali igen
Nem porszívózni, felmosni kell. Ez is extra
Tetősín
A kis benzinmotor hegyen, teherrel már nincs elemében
Az pici izé lenne a turbó
Ilyet is lehet venni hozzá
Hátul dobfék. A könnyűfém felnin Conti PremiumContact gumik voltak, ami nem szokás haszonjárműveken
A képen a nem feláras színek
Ő lenne a Kombi, amit nem szabad összetéveszteni a Tourneo Courierral
Ilyen a hátsó pad
Nem állítható. 2014-ben?!
Ez már egy dízel, kicsit zajosabb, de kellemesebb vezetni
A hátteret egy szemétégetőnek vagy távfűtőműnek tűnő valami szolgáltatta
95 lóerős, 14 alatt van százon. Figyeljék csak, ezen az oldalon nincs tolóajtó
A dízelmotort Romániában, az autót Törökországban gyártják
Meglepő gumi ez egy nem-személyautón
Okos fiók az utasülés alatt - extra
A zöldajtós kávézóban volt a kávészünet
Favázas házak egy kisvárosban