Fotó:
Vályi István / Totalcar
Láthatóan használatban lévő, villany-bérautók az egyedüli, Európai DS-Shop előtt
Hipszterek ölnének ezért a DS-kanapéért
Ez itt Lady Gaga egyik parókája színes damilokból. 35 ezer eurót megér a hülyének is
A raktár-hangulatot az ilyen elosztószekrényekre biggyesztett korabeli reklámplakátok is erősítik
André, aki a legmenőbb francia márkát alapította
A nyilazott fogazású fogaskerék szabadalmát Lengyelországból vásárolta meg
Korabeli blokkoló-óra
A csupán 1800-as példányszámban készült TUB (Traction Utilitaire Bass) hiperritka, a múzeumban van is egy 1941-es példány. Ez volt az első könnyű furgon tolóajtókkal
Az előtérben egy remek kisautó/makett kiállítást is találunk
Elöl a C6 Lignage tanulmány, melyet 1999-ben mutattak be. A szériaérett C6 alig tér el tőle és már ma is egy leendő klasszikussá lett. Akinek van, el ne adja, sokat fog érni egyszer!
Ez még hagyján, különösebben nem érdekesek, de...
...ez a DS-szobor minden szoba dísze lehetne.
Rádió ám!
Korabeli jogosítványok és Citroen vásárlói kártyák még a II. világháború előttről
CItroen B10-esek és B2-esek állnak a bejáratnál. A későbbiekben még lesz róluk szó.
Az 1924-es C3 Torpedo Tréfle egy könnyű, nyitott autó volt négy személynek. Olcsón.
Ennyire volt könnyű egy 1924-es kabrió
Tudják mit látnak a képen? Ez a Citroën és a brit GQ férfimagazin által kitalált koncepcióautó. Elméletileg ez az ultimate gentlemen's car. Szerintem inkább az ultimata nyomiautó-kategóriában indulhatna. Nem egy szépség, annyi szent
A Crosser leginkább egy hatkerekű, nyitott Berlingo, mindenféle vicces műanyag izével és szörfdeszkákkal
A kép bal szélén látható Type H-t Aulnay-sous-Bois-ben gyártották, 1981 decemberében 473289-es szériaszámmal. Különleges darab, mert ez volt az utolsó legyártott H 1947 (!) óta. A Pierre Franchiset által megálmodott hullámlemez oldalú kisteherautó épített
Citroën P107, féllánctalpas prototípus, 1939.
A 2,9 tonnás járművet felderítésre szánták, 1940-41 között ide-oda járkált Franciaországban, de a német megszállás után már csak a gyáron belüli anyagmozgatásra használták a négyhengeres kis teherkocsit
A képernyőn nem, ellenben a valóságban nagyon feltűnő, hogy ezek a Dakar-ralis autók a valóságban döbbenetesen magas teherautók, még annyi közük sincs az utcaiakhoz, mint azt gondolnánk. Csővázon vékony műanyaghéj
Dupla lengéscsillapítók, naná
Citroën Karin. Trevor Fiore formatervező teljes egészében műanyagból készült autója 1980-ból...
...amelybe színes, hátrenéző kamerát szereltek. Tökéletes trapézforma, középen ül a sofőr, mellette kétoldalt az utasok.
Egybeöntött karosszéria, bár elképzelni sem merem...
...milyen meleg lehetett volna odabent.
Revolte, ezen szondáztatták a közvéleményt anno 2009-ben...
...napelemel bőrbe varrva a tetőn. Nem praktikus, de jól néz ki.
Az egyes stílus-elemeket ma kezdi el használni a Citroën. Nézzék a csíkforma lámpákat!
A világ legcukibb járműve: Citroënette. 1928-as gyártás, mindene eredeti és az azóta eltelt évtizedek alatt gyerekek generációinak okozott örömöt, mert a mai napig működik.
André Citroën imádta a gyerekeket, ezért építette meg nekik ezt a C4-másolatot, melynek villanymotorját két 6 voltos akkumulátor hajtja.
Előre- és hátrameneti fokozattal, világító lámpákkal, sebességmérővel és valódi pótkerékkel rendelkezik.
Egy (talán) B10-es alváza
A piros B2-es volt az első ún. Normande-karosszériás változat. Ennek különlegessége abban rejlett, hogy áru- és személyszállításra egyaránt alkalmas volt. 20 lóerős, alig 1500 köbcentiméteres motorocskája elég is volt akkoriban.
Korabeli kútoszlop, csodálatosan néz ki. Az amerikai Sylvanus Bowser találta fel a mai értelemben vett kútoszlopot, amely eleinte lámpaolaj-utántöltőként funkcionált, aztán adaptálta a benzinre, amely...
...ebbe a John Tokheim által kitalált üvegtartályba nyomta fel először a benzint, így az autós láthatta, mennyit tankol.
A csodálatosan gyönyörűséges C4 G roadster Grand Luxe. Az 1932-ben bemutatott sportkocsi nagyon ritka és méregdrága volt, annak ellenére, hogy a hathengeres C6 kisebb változata volt. Ezen is látható az extraként rendelhető golfütő-tartó. A hűtőzsaluk önsz
Dörzslengéscsillapítók laprugókkal és 32 lóerő 1767 köbcentiméterből. 10 200 készült belőle
Ez a bútorokhoz illő kilincspár a kor egyik legmenőbb Citroënjéhez, a C6E Coupe de Ville-hez tartozik. Az E-betű az elődmodellt leváltó nagyobb(énlargie) karosszériára utal. Az utastér eltolható, zajszigetelt üveggel volt elválasztva a sofőrtől, de rendel
Soros hathengeres motor 42 lóerővel, röpült a nagy hathengeres.
A hattyú a Rosalie 15 CV Familiale típushoz tartozik. A Rosalie egy könnyűépítésű sportautó-családnak indult, de ez a legnagyobb már inkább volt elegáns és erős túrakocsi
A hattyú a csendes, méltóságteljes siklást szimbolizálja, az autónak úgy kellett viselkednie, mint ha vízen úszna. A Rosalie-nevet a távolsági rekordkísérletben (1931-37) résztvevők adták neki
4,74 méter hosszú, 2650 köbcentiméteres, soros hathengeres motor hajtja 70 lóerővel
Végsebessége az akkoriban tiszteletreméltó 115 km/óra volt
Az ördög a részletekben rejlik
Citroën Traction 7B faux-cabriolet. A Traction-megjelölést ezzel a 7B-vel kezdték el használni. Eszméletlen modern, korszakalkotó dolgokat hozott az autóiparba: légcsatornában tervezett karosszériát, hidraulikus fékeket, elsőkerék-hajtást, torziós rugókat
Amikor még karosszériagyártó mesterek készítették a formákat, akkor születtek ilyen utcai autók
Citroën Traction 11BL Berline, 1939. Az 1934-ben bemutatott Traction Avant hozta az igazi átütést az autóiparban. Önhordó karosszéria, torziós rugózás és fogasléces kormánymű. Akkoriban csupa csoda és újdonság. Négyhengeres, 1911 köbcentis motorja már 56
Itt a hajtáslánc. Motor-váltó a sorrend, hiszen ekkoriban a hosszmotoros építés miatt csak így lehetett megoldani az elsőkerék-hajtást. Cserébe több hely maradt az utastérben. Jól látszik az önhordó karosszériából kinyúló bölcső, amely az egész egységet t
Torziós rugós futómű
6H, hathengeres, de nem is ez az érdekes ebben a...
...Traction "Essai" 15/6H Berline (1954)-ben. Hanem a tény, hogy ez volt az első, hidrós Citroën. Igaz, még csak hátul. Hatalmas tengelytáv és hatalmas beltér, a hátsó üléseken nyújtott lábbal lehet üldögélni.
Egy miniatűr, kb. 1:5-ös méretarányú 2CV
Ez még TPV (Toute Petite Voiture azaz Nagyon Kicsi Autó) a 2CV őse. Ezek nem prototípusok, hanem kisszériás elődtípusok voltak. 250-et gyártottak belőlük a harmincas években, mára mindössze négy maradt belőlük. Közülük ezt az egyet restaurálták, a másik h
A felújított TPV a lehető legolcsóbb- és egyszerűbb elemekből épült. Fényszórója is csak egy volt, hiszen a korabeli előírások nem követelték meg a kettőt.
Ez már egy 2CV
A TPV lemez ajtajait egyszerű riglivel zárták
Klasszikus értelemben vett ülése sem volt. A háttámlát alkotó viaszosvásznat egy függönyrúd feszítette, amely két pálcáról lógott alá a tetőről
Egyetlen műszert látni a felhajtható oldalablakon keresztül
Itt a három megtalált TPV
Orrukban vízhűtéses, kéthengeres kis motorral készültek
Autochenille B2 (1922). Az Arany Méh becenévre is hallgató féllánctalpas Georges-Marie Haardt parancsnoki járműve volt első - Szaharai - átkelésekor. Az első Algéria-Francia Nyugat-Afrika expedíció 1922 december 17 és 1923 január 7. között kelt át a sivat
Autochenille Type P19 B (1931). Az Arany Méh III. volt a harmadik, nagy Citroën-expedíció járműve. A C6 típuson alapuló, de a C4F motorjával szerelt féllánctalpas a két csoportra osztott expedíció azon feléhez tartozott, amely a Pamír-hegységen átkelve 19
Az autózás valódi hőskora, amikor az extrém járművek extrém körülmények között kellett megfeleljenek. Belegondolni is hátborzongató, mit kellett embernek bírnia egy ilyen 315 napos túrán.
Veszélyes helyzetekben nem volt hiány a Pamír-túrán.
Az útvonalterv
GS Club 1220 Afghanistan. Amikor az autós újságírókban még volt anyag, akkor simán előfordulhatott, hogy a L'Auto Journal főszerkesztője (André Costa) elindult egy Párizs-Kabul-Párizs túrára egy ilyen 59 lóerős GS-sel. Kabuli művészek díszítették helyben.
...nagyon nem készítették fel a zord túrára, kavicsvédelmet azért kapott...
...az afgán kultúra része, de volt rajta Kalasnyikov is.
Visa 4x4 Grand Raid (1984). A Grand Raid túra nyolc autója közül az egyik. A túrán 18-25 éves fiatalok vettek részt, akik Fokvárosból a Tűzföldig jutottak el hét hónap alatt 25 ország érintésével. Az 1360 köbcentis motor 112 lóerőt tudott 6800-as fordulat
A néhai Visa Trophée-bajnokság versenyautója
Mnyamm, itt azért egy kicsit összeszaladt a nyál a számban. Visa Lotus (1981). Annak idején a Visa elég szép rali-sikereket ért el, ezért Guy Verrier, a Citroën Compétitions főnöke versenyt hirdetett az autóépítő- és tunercégek között, ennek egyik eredmén
Már első ránézésre biztosak lehetünk abban, hogy ez nem orrmotoros-elsőkerekes...
...és így is van. A Garrett turbóval megfújt 2174 köbcentiméteres Esprit-motor középre került beépítésre. 210 lóerőt tudott.
Ott a bizonyíték.
Sokat nem tököltek a kipufogóval. Agy adta ki és kész.
Ez nem az öreg Oltcit.
A legendás Formula 2-bajnok és ex-Forma-1-es, valamint legendás sportkocsiversenyző, Jean-Pierre Jarier AX Superturismo versenygépe. 1380 köbcentiméter, egy "kisebb" turbó és 380 lóerő (!).
Nem akárkié volt, ez a 9. sorszámú autó és eladó.
A race-cars.com adatai szerint 120 ezer euróért eladó. Kéne?
Naná, hogy kéne. 2013 júniusában tesztelték utoljára a Paul Ricard GP-pályán.
Nem kell ide sok műszer.
Kell neki a levegő.
Ez itt a Dakar és a tereprali-sor, melyben komolyat szakított a márka annak idején, sajnos hamar világossá válik mindenkinek, hogy ezek valójában csővázas teherautók (embertelenül nagyok a méreteik) némi műanyaghéjjal. Annyira nem mozgatják meg az embert.
ZX Super Copa (1994). Iszonyat jól néz ki a kupás ZX porba ültetve-szélesítve és kikönnyítve. Kétliteres szívómotorja 210 lóerőt tudott.
Minden idők legrondább - és egyben talán legritkább - B csoportos raliautója, a BX4 TC. A hosszú túlnyúlást a hosszában beépített motor és az összkerékhajtás indokolta.
Filigrán bukócső, csővázas versenyülések és minimális műszerezettség.
A nyolcvanas évek rali-legendái egy mai WRC-hez képest nyers és zabolázatlan kísérleti autók voltak csak
Innen sem szebb, de a cél szentesíti az eszközt: csakúgy, mint a Quattrónál, a hűtők többsége hátul került beépítésre
Hűtők sorban
Fékerőelosztó a két ülés között
A legérdekesebb sor ez volt
Rommá nyerték magukat a Dakar-ralin
Jobbra Loeb világbajnok autója, de sokkal érdekesebb volt a bal oldali. Nagy kedvencem, a szerencsétlen balesetben elhunyt (leesett a fáról) zseniális Philippe Bugalski elsőkerekes Xsara Kit Car-ja, amellyel az egész WRC-mezőnyt végigbüntette aszfalton.
A rali utolsó fellángolása a kétliteres Kit Car-korszak volt.
Csodabogarak bozótráccsal. Nézzük csak:
SM Marokkó Rali (1971). Az SM bemutatkozása remekül sikerült, mert rögtön első rali-versenyét megnyerte. A Deschaseaux és Duplassard által vezetett autók több, mint egyórás előnnyel értek be a Casablanca-i célba. A 4350 kilométeres rali végére mindössze
2670 köbcentis, V6-os (Maserati-alapú) motorja 170 lóerőt tudott három karburátorral.
Gruppe V DS 21 Rallye (1972). A portugál TAP ralin indultak ezzel a 60 centiméterrel megrövidített DS-szel. 2475 köbcentis motorja 190 lóerőt tudott 6000-es fordulatszámon.
Furcsa ilyet látni az Istennőn
Markáns, ugyanakkor meglepően homogénnek tűnik a rövid DS-hátfal...
...egészen addig, amíg észre nem vesszük az ordas kipufogót.
A rali-SM hátulról. A merevítő alu-zsalugáterben ott a Citroën-márkajel
Ez a CX-ből épített jövő-autó eszméletlenül futurisztikusan hatott még ma is
Igen, tudott kanyarodni, ezek a takaróelemek a kerékkel együtt mozdultak
Számítógép joystickokkal és érintőgombok mindenfelé
Így képzelték a jövőt több, mint harminc évvel ezelőtt
Az, ami itt áll elöl, na az a...
...a CX első prototípusa ilyen orral készült. A Projet L egyszerűen menő volt. Robert Opron rajzolta ilyenre.
Hű, ez elég durva terror. A kísérletezgetés már csak ilyen, néha torzszülöttet eredményez
Szinte hihetetlen, hogy a DS-t is megálmodó Flaminio Bertoni követte el a C60-as prototípust, amely az Ami 6 és a DS stílusjegyeit ötvözte. Valahová a kettő közé akarták pozicionálni a modellt, szerencsére csak a prototípusig jutottak, hiszen...
...nem csak elölről volt valami elképesztően ronda, hanem hátulról is.
Meharik és FAF-ek sora. A közelbe álló sárga nem akármi ám, ugyanis ez volt a Dakar-rali egészségügyi mentőautója. Fel volt készítve rendesen, hiszen nem csak, hogy 4x4-es volt, hanem hidropneumatikus rugózást is kapott, motorja pedig vízhűtéses volt, nem
Az egyik legelső széria SM 1973-ból. Opron és Giret zseniális formaterve évtizedekkel megelőzte korát és még ma is megdöbbentően elegáns.
Ez az első SM-prototípus. Ezzel végezték a nagysebességű teszteket és hangolták az elsőkerekes futóművet. A sofőr menet közben tudta előre-hátra mozdítani az autó súlypontját egy "tőkesúly" és egy elektromechanikus gép segítségével. A háromliteres Maserat
Összkerekes Méhari-alváz.
Milyen csodálatos fenék, eszméletlenül elegáns és légies, a Panhard gyönyörű autókat tudott csinálni, sőt...
...oldalról talán még szebb, de mi az a furcsa első kerékív...
...jaj, ez egy Citroën-Panhard 24CT prototípus. W. Becchia a Citroën egyik ismert motortervezője álmodta ilyenre, a DS orrával. A géptető alatt vagy a DS 2175 köbcentiméteres, 124 lóerős motorja, vagy a Panhard saját, 1987 köbcentis, 145 lóerőse dohogott.
Panhard lett végül, nem Citroën.
Sosem volt fura önöknek, hogy az isteni DS, a Citroën csúcsmodellje mindig be kellett, hogy érje a szegény négyhengeres motorokkal? Annak idején hathengeres boxermotort álmodtak bele, de az annyival megdobta volna a végfelhasználói árat, hogy senki nem ve
A Jacques Nougarou vezetése alatt tervezett motor V4-es, kétütemű, kompresszorral feltöltött. Rengeteg szabadalom övezi, többek között az égéstere is egyedi kialakítású, teljesítménye pedig egy korabeli V8-asénak felelt meg. 1973-ban még tudta az 1975-ös
Ott a hidró-hordó!
Furgonette-ek
A harmadik világban árult FAF, azaz Facile à Fabriquer illetve Facile à Financer (könnyű összerakni, könnyű megfizetni) a Méharihoz hasonlóan a 2CV-n alapult. Iránban is gyártották.
A Tubik a TUB és a H zseniális utánlövése 2011-ből.
Na, mit látunk a képen?
Ez bizony egy AX. Malajziából.
Citroën Xanthia. Bizony, így hívták ezt a kis, aranyos roadstert AX-alapokon. 1986-ban mutatták be és valójában négyszermélyes. A két hátsó ülés a terelőidom alatt van.
Aranyos és jópofa, 70 lóerős motorjával nem is mehetett rosszul.
AX GTi, nagy szerelmünk.
A modern-kor sora
1990-es BX GTI, ebből sem látni már ilyet. Befecskendezős, kétliteres motorral, ABS-szel, hidrós futóművel nagyon komolyat lehetett vele autózni.
Az ormányos BX4TC (4 hajtott kerék, TC mint turbochargé) utcai, homologizációs példánya sem szebb, mint a B-csoportos autó. Utcai változatban a 2142 köbcentiméteres turbómotor nagyon visszafogott 200 lóerőt tudott 5250-es fordulatszámon.
Nem lehetett belátni rendesen, de az óracsoport közepén hat kisebb órát találunk
A csomagtartó kapacitása hatalmas volt
Visa GTI (1985). Az 1984-es Frankfurti Autószalonon mutatták be. Nagyon erős - 1580 köbcentis, 105 lóerős - motorjával igazi hot-hatch volt. 188 km/órás végsebességgel nem is lassú.
Citroën DS21 Presidentielle. Az elnöki limuzin, amit De Gaulle is használt. Henri Chapron karosszériaépítő mester készítette és nem lett igazán szép, de a szükség szülte. De Gaulle magas, hórihorgas ember volt és ritkán vette le a Szabad Franciák kepijét
De Gaulle több, mint harminc merényletet élt túl, a leginkább kiterveltet egy ehhez hasonló (bár a szériapéldányhoz sokkal közelibb) DS-ben. Akkor összesen 140 lövést adtak le rá és kíséretére, két motoros rendőr is életét vesztette, a páncélozott DS mind
Ez a DS21 már fokozott védelmet kapott, az utasteret a sofőrtől egy páncélüveg választotta el.
Szivartartó, interkom, miegymás. És hihetetlen minőség mindenfelé. Csodás bőr és tikfa. De Gaulle után Georges Pompidou is használta egészen 74-ig, amikor leváltotta az SM. Arról is van ám kép!
Ez a Henri Chapron-féle SM váltotta a DS21-est. Sokkal ügyesebben sikerült megnyújtani a karosszériát - és az akkori divatnak megfelelően - nyitott volt. Pedig a Kennedy-merénylet óta nem szerették a nyitott autókat a biztonsági emberek sem.
XM-ek sorban, de egy nagyon érdekes.
Egy viniltetős, Rallongé azaz hosszabbított XM. Ez szintén magas rangú politikusok használták. Jacques Chirac ezzel fogadta Jasszer Arafatot és Kofi Annant is.
Berlingo-tanulmány
Az École Sbarro iskola által épített C1-es GT-autó elég pofás lett.
A C6 tanulmányautója szinte változatlan formában került utcára.