Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gyári Bosch lámpák besárgulnak, de a többség már amúgy is lecserélte angel eye-ra
Eredetileg ezen sárgák voltak az indexek, de ez menőbb. Nagy divat még a Lexus-lámpa
Tuningmentes példányt nehéz találni, ennél már csak a katalizátorral rendelkező E36-osok a ritkábbak
A szentségtörő, közös bura alatti dupla lámpa
Már százezertől találni külföldi levetett 316-osokat, de mire használható autó lesz belőlük és magyar rendszámot kapnak, mindenképp a félmillió körül járunk majd
A négyhengeres alig tölti ki a teret, a hűtőventilátor műanyag burkolata leplezi a hengerhiányt. Persze egy 320i-325i sokkal erősebb
Nyolc szelep, láncos vezérlés, szerény erő. Viszont a javítása nem ördöngösség
A tűzfal előtt a kartergáz csöve: szeret kirepedni
A rezgések kikezdik a gégecsövet, szinte minden kocsin lyukas
Az első kerék szinte túllóg az orrán: ezért is olyan jól vezethető. És persze hátsókerekes
Egy szép BMW-felni nem árt
Kora ellenére van presztízse
Még ma is azt mondjuk rá: autóból van. Viszont sok a klímátlan, kurlbis ablakemelős 316-os
A jellegzetes BMW-gázpedál. Mélyre is kell nyomni
A sárvédőív rohadása szinte kötelező
Kellemes ülésren
Milyen fura: az övek középen vannak, és a csatok a széleken
Használható, de óriásinak nem nevezném
BMW-szerszámtartó, ahogy kell, urasan
Az M-es karosszériaelemek, csíkok, küszöbdíszek kapósak használtan
A 316-os lecserélt komplett utastere
Német autókon megesik, hogy nincs rajtuk sportkipufogó, a magyarokon egységes tartozék
Így néz ki a doblemez környéke, ha még gyári, nem javították
A kombi ajtaja rohad, állítólag ez általános németautó-probléma
Az ajtók alja is ilyen szokott lenni, de ettől még használható