Fotó:
Valamit biztos jelent, de mifelénk a japán írásjelnek csak a formája számít
Az egész kézvédő alumínium: a szára feketére eloxált, a töve nyers fém
Különálló olajtartálykapott a Yamaha, még scifi-szerűbbé teszi
A víztartályt bukógomba védi a lemorzsolódástól
Szokatlan formájú a lengővilla - számos hasonló újítás van a gépen, a világot mégsem váltotta meg
Egyoldali rugóstag: a Kawasaki ER-6-on láttunk hasonlót, de itt vagányabb szögben áll
Az olaszban gyártott MT-03 részletei mindig adnak látnivalót - formaterve kilóg a sorból
Cserélhető térdkoptató: recés, szorítva sem csúszkál a nadrág alatt
Nem mindekinek esik kézre - egyhelyben történő, lábtartón való fordításkor viszont jól jött
Adagolható a hátsó fék is: 245 milliméteres tárcsát kapott
Az MT modellcsalád logóját az ülésbe is belenyomták
A kezelőszervekban nincs semmi extra - ez a megszokott kiosztás, minden kézre áll
Érdemes tekergetni? Ha leesik a fordulat, azonnal rángatni kezd az egyhengeres
Ennél több információ nem kell egy roadsterre. Sötétben narancsos-vöröses fényt áraszt
Díszkupakot kapott az MT - kapható hozzá Akrapovic dob is, de a gyárival is jól szól
Felső doboz segíti azt, aki málházással rontaná el a formát
Két kipufogóvég, akárcsak az 1700 köbcentis bátyjon
Kettőnek tűnik, pedig csak egy: a lapos dob alulról fűti az utasülést
Sárgával hímezték, ügyeltek a részletekre
A currys disznózsírnak van ilyen színe: finom is, szép is
A Fazertől kapta az első futóművet. A dupla, 298-as tárcsák és négydugattyús fékek kellő lassulást biztosítanak
Vannak terepes génjei, de az MT-03 egyértelműen aszfaltra való
Nem kedvelem a lapított formájú első lámpákat, de ennek jól áll - a fényereje lehetne jobb is
Nem csoda, hogy mindenki megnézi - színe és formája is egyedi
A lámpa fölött levő idom feláras extra, nagyon jól áll neki
A párhumaosan elvezetett kipufogócsövek közös dobba érkeznek
Világ körüli túrákra nem jó, de kisebb kirándulásokat bátran megtehetünk rajta
Az ülésmagasság 805 milliméter - erről majdnem mindenkinek leér a lába