Fotó:
Stump András / Totalcar
A recepció dísze egy tavalyi autó - erre nem lehetnek nagyon büszkék
Piquet autója a Williams egyik jobb korszakának emléke
Ez a kerékcsere tovább tart pár másodpercnél
A múzeum hallja elég látványos
Sötét falak, sejtelmes megvilágítás: a Williams-múzeum nem vidámpark
Az első Williams, az FW06 1978-ból. Ekkor még csak egyetlen autót állítottak rajthoz, Alan Jones-szal a volánnál.
Az FW07-esek hozták az első nagy sikersorozatot: három év alatt 15 győzelem a mérleg. A B változat (a második a sorban) 1980-ban világbajnoki címet nyert.
6-os rajtszámmal Keke Rosberg világbajnoki autója, az FW08 1982-ből. A finn pilóta csak egy versenyt nyert az egész évadban.
Nem csak a Tyrrell, a Williams is készített hatkerekűt, de versenyen soha nem indulhattak vele.
Az első turbómotoros Williams, az FW09. Rossz autó volt: az elképesztően erős Honda motorhoz egyszerűen kevés volt az alumínium váz.
Két átmeneti gép, az FW09 és az FW10 Honda.
Az FW11-gyel 1986-ban újabb verhetetlen Williams született. A konkurensek szerencséjére a Mansell és Piquet elütötte egymást a bajnoki címtől.
Az FW11 1987-ben megnyerte a világbajnokságot.
Már az első Williams Renault is elképesztően gyors volt: a McLarennel és a Ferrarival küzdhettek a győzelmekért 1989-ben.
1992-re beérett a Williams Renault házasság: Mansell megverte Sennát, és világbajnok lett. Egy évre rá Prost ismételhette meg a bravúrt.
Emlék a dohányreklám mocskos korszakából.
Az FW13 talán a legszokatlanabb autó a csapat történetében. Sikeres volt, de a McLareneket nem tudta megszorítani.
A Williams utolsó aranykorának emlékei. A Renault motoros gépekkel szinte bárki nyerhetett volna - végül két bajnoki cím jött össze, 1996-ban és 1997-ben.
Ezek voltak az istálló utolsó verhetetlen autói. A kék-arany-fehér színekkel az aranykornak is vége lett.
A Williams BMW-k sikeresek voltak, de nem eléggé: futamgyőzelemre futotta, a bajnoki cím azonban soha nem került elég közel.
A BMW utáni korszak kevés sikert hozott a Williamsnek. Előbb csak egy jó motor hiányzott, aztán a szponzorok is kezdtek elmaradni.
A vörös szín nem hozott szerencsét. Komoly motor híján 1998-ban és '99-ben csak a középmezőnyig jutott a két Williams.
A kacsa nem volt elég dühös: a pénzért vásárolt Mecachrome motorokban már nem volt elég erő.
A kész autókon ennyire nem látszik az ugrás az alumíniumvázról a karbonra
Lengéscsillapító-generációk
Milyen egyszerűnek tűnik egy ilyen féknyereg
Nem nagy a féktárcsa, de sokat bír
Döntse el mindenki magában, az 1978-as vagy a 2001-es kormányt markolná szívesebben
Ilyen egy 2011-es kormány
Ilyen kuplung sem lesz soha az utcai autókban
Vicc, hogy milyen apró egy kormánymű fogasléce
Ebbe tényleg minden benne van, amiről az F1-es technika szól
Nevetséges méretek, félelmetes anyagok
Senna balesete óta egyre fontosabbak a töréstesztek
A szélcsatornához kicsinyített modelleket készítenek
Szendvicsszerkezetben készülnek a strukturálisan fontos elemek