Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A matricázáson két hamis állítás is szerepel. A ceruzaelemmel menés csak az egyik.
Golf, bedeszkázott felső hűtőráccsal
A hátulján egyáltalán nem látszik az üzemanyag, bár kipufogó tényleg nincs
A kék csík hibrid és elektromos Volkswageneken lehet
10,4 a 0-100, az pont egy tizeddel jobb, mint az ugyanilyen erős 1,6 TDI gyorsulása
Nincs odabent semmi rémületesen elektromos
A szokásos, szép belső
600 ezer a bőrkárpit-felár, de mekkora stílustörés lenne már az egy villanyautóban?
Energiafelhasználás-jelző a fordulatszámmérő helyén
A fűtést nagyon szűkmarkúan menedzseli
A szokásos, közelség-érzékelős monitor
Jó kemény Golf-szék, de mintha alacsonyabban lenne, mint a többi Golfban
Kardán-, illetve akkupakk-alagút
Kék cérna a kormánybőrön
Nem csináltak külön váltókart a villanyhoz, váltó úgysincs, üzemmódválasztó meg úgyis kell
Hosszabbító híján lehet, hogy a macska is közel kerül a villanyautózáshoz
Csak akkor oldható a töltő, ha nálunk van a kulcs
Alig kisebb az eGolf csomagtartója
A rendszerakkumulátor a jobb felső sarokban, ettől éled a rendszer, hajtani már a lítiumcsomag fog
Az inverter mint egy ÉDÁSZ-szekrény, legalábbis a Toyota inverteréhez képest. Az meg van tervezve a szép hibrid felirattal, ez a dekli egyszerűen szánalmas.
Klíma és inverter-hűtő
AZ autóipar legegyszerűbb hajtása, főtengely, néhány fogaskerék, diffi, féltengelyek, és kész
A torx csavar lényege, hogy gyártáskor könnyű vele dolgozni, mert rajta marad a csavarhúzón.
Két rendes vízcső biztosítja az inverter hűtését