Fotó:
Vályi István / Totalcar
A háromból kettő tovább él, a maradék karosszériája annyira hervadt, hogy megy a polcra, alkatrészként.
A kavicsfelverődések és némi rozsda miatt javítani kell egy-két elemet, de amíg a padló rendben van és nincs az autó szétdőlve, addig tovább él. Nem lefingott, reménytelen romként, hanem tisztességben megőszült, kitartó lóként.
Van kiállásuk még ma is. Amelyik már magába roskadt, azzal már tényleg nem érdemes foglalkozni.
Nem az átütő erejű formaterve miatt szeretik.
Amíg lehet, meg kell tartani az eredeti Hella-fényszórókat, az utángyártottak között sok a szemét, a gyári drága. Nem véletlenül.
Az ép alsó lámpa-blokk is ritka már.
Sokat tett a márka jó hírnevéért. Észrevétlenül.
Elektromos, fűtött tükrök.
Sondermodell. Volt belőle egy rakással.
A középsőből már nem lesz autó. Minden eleme lyukas már, kivéve a csomagtérajtót...
...ezért ezt az ajtót...
...megkapja a 110 lóerős (piros I) másik kék. Ez a kivétel, amelyik erősíti a szabályt. A B4-es hátsó ajtaja nem rohad.
A fekete GT csak kozmetikai ráfordítást igényel.
"A" vonóhorog komoly selling point!
Motorikusan hibátlan mindhárom, ami főleg a középső esetében felér egy csodával. Sok építkezést megélt már.
Ezért is szeretik. 1500 literes a maximum űrtartalom, ráadásul remekül pakolható.
Háromszázezer kilométer után a csomagtér roló még mindig aránylag jól tartja magát.
Bárhová, bármit.
Ezzel sokat építkeztek már.
Sötétített üveg a csomagtérhez.
Fém pöcök a fém takarólapon. Meglehetősen tartós és lehet rá pakolni is.
Teljes értékű pótkerék a lyukban.
Akad benne még szerszám is.
Ha nem használják legalább néha, akkor menthetetlenül berohad a hátsó ablaktörlő tengelye.
Gyári!
Sokat állt, mielőtt megvették, és ebben az állapotában minden aprósága hibátlanul működik.
Ez a kitámasztó-teleszkóp nem volt még cserélve.
Ez a vízcsonk szokott elfáradni, érdemes megnézni, nincs-e már rajta repedés.
A filléres műanyagpersely kopása okozhatja a pontatlan váltást.
Ilyen egy adagoló, ha szép és jó. Folyásnak nyoma sincs.
A turbónyomás-szabályzó szelep fontos. Sok baj okozója lehet és kevesen gyanakodnak rá.
Örök élet meg egy nap, amelyik tán sosem jön el. Feltéve, ha megkapja a minimális törődést.
Se füstje, se szaga. Ha jó az adagoló és a porlasztócsúcsok, fúj a turbó, ahogy kell, akkor nincs baj.
A bontásra ítélt példány is emelt fővel ballag az enyészetbe. A motorja tovább él.
Egy szép motortér, benne az utóbbi évek legtartósabb blokkjával.
Ha ez a vezérlőtárcsa kóvályog, akkor baj van.
Ilyenből sincs már sok.
Naná, hogy világít!
Aljzat a csomagtartóban. Ma sem törvényszerű.
Így kell nyitni, akkor nem lesz baja. Ha tépik, akkor törik.
Zillió kilométert sejtet a strapabíró ülés ilyen állapota. Ettől függetlenül mindene működik és pöccre indul.
Bizonyám!
Ezt meghúzva dőlnek a támlák.
Magasságában állítható. Aki pedig azzal érvel, hogy "akkor emelje fel az ülést", az magyarázza meg egy alacsony embernek, hogy felemelt ülés mellett miért van a válla alatt az övbekötés.
Kozmetika után kiált, de aztán simán megszokható. Bár rettenetesen ingerszegény és unalmas.
Hosszú éveket lehet itt eltölteni. Megszokásból.
Nincs kiszakadva még ma sem. Pedig 1996 óta ülnek benne.
Elképesztően jó helykínálat. A hosszmotoros B5-ös Passat a fasorban sem volt az elődhöz képest, de még nem egy mai kategóriatárs is megirigyelhetné.
Ahogy tetszik, úgy ül az utas.
Könnyen lehet, hogy ez minden idők legnagyobb darabszámban gyártott óracsoportja.
Az élet csak itt kezdődik. Ennyi kilométertől a magyar vásárló már vacog, kevesen tudják, hogy az adagolós TDI-nek ez semmiség.
Ennyi kilométerre jött ki...
...ilyen átlag.
Bőrkárpit, klíma, tetőablak és kurbli hátul. Szinte nincs két egyformán felszerelt B4 Passat.
Működik, miért ne tenné?
Elöl azért megcsap a jólét.
Tévedés. Már a kilencven lóerős 1Z-motorral is egész jól megy.
Az a beszállító, aki ezt a panelt megnyerte hosszú évekre biztosította a megélhetését.
Ülésfűtés, bizony!
Manuális klíma. Működik.
Ezzel a szivargyújtóval nem gyújtottak rá. Bár pótolni éppen fillérekért lehet.
Gyári.
Vagy légzsák, vagy kesztyűtartó. A kettő együtt még akkoriban nem ment a Passatnak.
Az olajcserét meghálálja, a finom váltást úgyszintén.
A mágikus MFA kapcsolója.
És tempomat is van.
Nem tagadja le a korát, de nézzünk meg egy mai autót, ekkora futásteljesítménnyel, 18 évesen...
Az első manuális, a második flepni villanymotort kezel.
A szépnek megkérik az árát külföldön is, de elmondható,...
...hogy valamivel ezer euró fölött már bőven használhatót kapni belőle odakint.
Nem bántó a forma, csak jellegtelen.
Az, ami. És így a jó.
Csillár-hegyek és a tetőablak.