Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagy kerék, magas has. Fronthajtással sincs elveszve, persze a 4x4 sárban, hóban jobb
2010-től kapható ezekkel a picivel szigorúbb lámpákkal
Aszfalton nem billeg, de egyenetlen talajon is elmegy - én román utakon próbáltam
Xenon csak a csúcsverzióhoz jár
Angliában készül, de egészen jól egyben van
Picit csökkent a légellenállási alaktényezője, 0,34-ről 0,33-ra
Elég magas a hátulja
Az üvegtető nem minden felszereltséghez elérhető. Átlátszatlan rolóval eltakarható
Egyszerű belső, ma már a kompaktok is cifrábbak
Új a műszeregység és a kijelző, bár ez elég kis felbontású
Tárolóhely van bőven, még a 4x4 kapcsoló helye is az
Bőrülés, illetve ahogy fogalmaznak:bőr és más anyag kombinációja, a technológiai korlátok miatt
A hely elég, de nem kétméteres emberekre
Kompakt csomagtartó, 410 literrel
Jó kis motor, minden értelemben. És valóban takarékos, továbbá gyorsan melegszik
A tesztautóban nem volt a topon a váltó, szorult az egyes-kettes
Szép nagy kerekek
Íme a török gyártású Sachs lengéscsillapító, a multilink futóműben
Az automatikus klímaszabályzás nem túl kifinomult, néha nagyon furán érezte a hőmérsékletet
A multikormány nagyon multi, a tempomat is itt van
Egyszerű,de nagyszerű dolgok
Alatta mély üreg. A könyöklő előre-hátra csúsztatható
USB, hurrá
A körbekamerázott autó. A jobb oldali kép a felülnézet
Ezzel a gombbal kapcsolhatók a kamerák, ha előre megy a kocsi
Itt néz ki a világba
A tükörkamera
A kulcs nélküli indítás annyiban különbözik, hogy nem kell betenni a kulcsot. Egy startgomb elegánsabb
A kulcs nélküli távirányító, persze benne azért van egy kulcs elrejtve