Fotó:
Jó kiállású gép, aránylag karcsú, aránylag könnyű is
Lámpája karakteres, nem hasonlít más túraendurókra. A fényereje egész jó, a sötét szerpentinen is használható
A visszapillantó kellően eláll, nem csak a vállunkat látjuk benne
Az XC verzió 21-es első kereket és bütykösebb gumit kapott
Kipufogója három az egybe rendszerű
Mókásan kanyarognak a vázcsövek, oldalról is felismerni a Tigert
Komolyabb bevetésekhez rendes gumi kell rá
A felkínált testhelyzet korrekt, akár kiállva is elég jól terelgethető
A Tiger részletei is szépek - az európai gyártók ebben jobbak a japánoknál
A kipufogót fémlemez védi a leszakadástól
Kézvédőket is szereltek a markolatok elé
Sajnos ezekkel a gumikkal könnyebb terepre sem merészkedtünk, de fűben ügyesen, kontrolláltan csúsztatható
Kánikula és por: sajnos a Triumph is erősen melegíti az ágyékot
A Triumph kisebbik háromhengerese csodálatos konstrukció, a piac egyik legkellemesebb blokkja
A hátsó kellően feszes, de rugóútja is van
Felárért ABS is kapható, nélkül egy picit, de csak nagyon picit bizonytalan a fék
A 800-ast a 675-ös felfúrásával hozták létre
Egyszerűen, jól leolvasható információk
A gázmarkolatot öröm lekoppantani, pompásan reagál a folyadékhűtésű háromhengeres
Megszokott kapcsolók, már nincs nyoma a hosszú évtizedek idült angol körülményességének
A szemnek is kellemes a fémalkatrészek kivitelezése
XC, vagyis a kalandra tervezett kiadás
Az XC felismerhető a feltolt sárvédő csőrről
A háromhengeres hangja karakteres, bár egy enduróhoz képest kicsit sikítós
Fura, hogy a rugós tagot semmi sem védi
Szép hegesztések, korrekt festés a Tigeren
Elöl-hátul kényelmes
Apró kis lemez védi a kuplung kiemelőfülét
Jól adagolható a hátsó fék is
Ha ABS-t is szeretnénk, annak 200 ezer forint a felára
Nehéz vele lassam menni, a Tiger kívánja a gázt
A fogyasztása 5,8 literre jött ki
Nyáron nagyon meleg tud lenni - nem elég a kánikula, a Triumph is rendesen nyomja a meleget