Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mirai-hadak az ösvényen
Már csak az kéne nagy mennyiségben, ami hajtja őket
Nem is gondolnád, hogy ez olyan nehéz, mint egy X5-ös BMW
Szebb sajnos nem lett
Itt még nem fogyasztottunk semmit
Hoppá, nem illeszkedik az ajtóburkolat és a műszerfal
Konvojban döngölünk, mi kissé lemaradva, hogy a szlalom jó gyors legyen
Itt a végén elértük a 140-es tempót is, a Mirai hallgatott, mint a sír
Azért ez már tíz liter körüli fogyasztással ér fel benzinben
Vezetni nem rossz
A két hidrogéntartály közül az egyik. Vicces lesz, ha barnaszén-származék H2-t töltünk majd bele
Talán a Mirai miatt már kevesebb kőolajat kell kiszednünk a földből
Kétliteres, agyontervezett turbós benzines
Masszívan komplikált kipufogógáz-visszavezető rendszer
Saját tervezésű turbó, kis terhelésen és fordulaton takarékos Atkinson-ciklusban működik
Van kiegyensúlyozótengely is a kétliteresben
Vizes hűtésű intercooler
Egy belpiacos Crown, ami igen jó
Ezt már a kétliteres, turbós benzines viszi
Belül sincs nagyon elmaradva egy Lexustól. Nem Toyota-, hanem Crown-embléma van a kormányon
Hátsóóókerééééék!!!!
Ez az egykettes turbó van az Aurisban
300 ezer kilométerre garantált lánc, de az olajcsere-intervallum csak 15 ezres az 1.2T-motoron
Örvényes keverékképzés
Ez a változó vezérlés változtató eleme
Vizes intercooler
Panyókára veti a töltőlevegőhűtőt
Az Auris, ami Japánban zajosnak tűnt, de Európában állítólag csendes
Menni megy, rendesen
Érdekes ez a fabetét az Aurisban
Már a Toyota is kénytelen bevezetni az AdBlue-t
Az alsó lánc hajtja az olajszivattút
Japáni Land Cruiser Prado
Három új motor a héjak alatt
Szabvány Land Cruiser belül
Kanyarban csak harminccal mehettünk, de egyenesben lehetett taposni
Gyorsításkor nagy volt a zaj, de várjuk meg az itthoni tesztet