Fotó:
A gigantikus, 19-es kerék szép, de lehet, hogy itthon praktikusabb az alap 17-es
A niveauregulierung jó dolog, ez a normál szint. Amúgy hiába hosszú autó, a belseje nem annyira gigantikus, mert hosszú az orra
A régi szép időkben V6-os benzines volt a csúcsmodell a franciáknál, mostanra ez nyomtalanul eltűnt. Benzinesből lassan csak egy marad a C5 választékában
Amennyire elnagyolt volt az előző C5, ez annyira szépen kidolgozott forma. Lájkolom, főleg a kombit
A lényeg: 7,9 másodpercen belül van százon. Mondjuk, az 530d Touring ezt 6,4 alatt tudja
Dupla csövű, onnan lehet megismerni. Meg onnan, hogy nagyon megy
Lassan bealkonyul az álló agyrészű kormánynak. A vészvillogó gombját átfészliftelhetnék a vezető oldalára
Még a műszerfalon is szépen varrott bőr. BMW-szaggal
Azt hiszem, a kusza jelző illik legjobban a C5 kezelőrendszerére - de csak annyira, hogy Citroënben érezze magát az ember
A dudagombot szokni kell. A gumigombok valószínűleg nem az örökkévalóságnak készültek
A jobb specifikációjú C5-ösök kijelzője többszínű
Nem forogja szét magát, 3800-nál adja le a 241 lóerőt
A rádió-mobiltelefon szekció kezelését is szokni kell, de megtanulható
Sávelhagyás-figyelmeztető. A kevés feláras cucc egyike
Nálunk teljesen felesleges ez a két gomb
Jobbra a parkolóhely-méricskélő rendszer gombja. Hasznos, és működik, sőt, előre szól, ha nehéz lesz beállni. Mondjuk 12 méteres fordulókörrel megesik
Szép grafikájú a navi, ám csak külföldiül beszél
Gyönyörű varrás
Automata a kézifék, néha kicsit lassan old. A váltó viszont remek
Még a háttámla íve is változtatható, sőt, ez az ülés még szellőztethető is
Hátul nem világbajnok a tér, de legalább nem olyan alacsony a plafon, mint a C5 limuzinban
Az előző C5 Breaken nevelkedettek nem lesznek elájulva tőle, de azért elég a fél köbméter
Mesdames et Messieurs! A Citroën le tudja engednio a kis fenekét pár centivel, ha azt a gombot nyomkodjuk