Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Eléggé morcos lett az orra, pedig már az előző verzió is szigorúan nézett a külvilágra
Ez így együtt 1340 kilónyi megbízhatóság
Az Auris nyert egy kis hosszúságot a csúcsosabb orrával, de az utasfülke méretei nem változtak
Az 1,2 literes turbómotort bárki erősebbnek mondaná az alapján, ahogy megy. Ilyen szempontból ugyanaz az előnye, mint egy turbódízelnek: alul erős, nem kell szétforgatni
Az Auris menésében a második fontos pozitívum: a jó futómű. Kifejezetten ügyesen mozog, pedig a Toyotánál ez nem mindig selling point
Hátul megmaradt a furcsa lámpa
A szélesre húzott alsó rács a széleken nem is rács. Fent már ledek világítanak
A műszerfal elcorollásodott, bár csak hasonlít, nem teljesen ugyanolyan
A minőségi érzet javult, de ez nem egy Golf vagy Astra szint
Az utas előtti részen korábban fémhatású műanyag vagy bőrrel bevont felület volt, most puha műanyag felület lett
A képernyő kicsit kiemelkedik a szerelvényfalból, az aludísz kifejezetten szép a felső élén
Az ülés lapja a magas növésűeknek már rövid
A hely megfelel annak, amit elvárunk egy kompakt kocsitól
Ekkora csomagtartó a padló alsó helyzetében, ez megfelel az átlagnak, igaz, pótkerék nuku
Ilyenkor a padló alatt van egy tíz centi magas rekesz
Elég masszív az álpadló
Kicsit zavar, hogy a mutató eltakarja a számot, menet közben persze
Valamilyen csoda folytán ezek is jól irányítják a légáramot, de látványnak kicsit foghíjas
Kétoldalt viszont egészen más levegőkürtők vannak
A szokásos vak- és nemvak kapcsolók térdmagasságban. Van parkolóautomata is, ez a fullos szint
Ide befér egy lexikon is
A klíma funkciói között megvan a finom és a durva fújás is
Az ajtópanelek változatlanok
A jó toyotás ide gyűjti a tankolási blokkokat
Hand made
A klasszikus Toyota-féle tempomat-kar már nem tudta befogadni a sebességkorlátozó funkciót
A könyöklő előre-hátra csúsztatható, ahogy jól esik
Itt már az utasülés magasság is szabályozható, ilyen opció nem sok japánnál elérhető
A klímapanel alatt, egy lenyitható fedél alá került az USB-csati, de még az ülésfűtés gombja is
Hátul kissé kubista a dizájn
Nincs hátsó szellőzőnyílás
Még mindig a letört könyöklő-effekt, pedig ez gyárilag ilyen
Mi ez a sok bigyó? Balra külön az esőérzékelő. A jobb oldali blokkban: Balra egy mono kamera, ez az alakfelismerő, ez látja a sávokat és a sebességkorlátozásokat és a környező járművek fényeit. Mellette a két érzékelő az alsó lézeremitter jeleit fogja, a
Vízhűtéses intercooler
Kis motor, sok függelékkel
Hivatalosan ez a neve: D4T
Ehhez a motorhoz már nem csatolt lengőkaros, hanem rendes multilink hátsó futómű jár, és nagyon jó
Az első MP3-album meghallgatásáig fel sem tűnik, hogy ez nem egy monokróm kék kijelző, hanem színes
Sajnos a benzinár app nem igazán működött. A netezéshez egyébként regisztrálni kell, hiába a saját mobilján megy az embernek a kapcsolat
Állítólag ájfónra is volt ilyen app, a nyugodt, takarékos vezetésre nevel: nem szabad kilötyögtetni a pohár virtuális vizet
Nem feltétlenül jó ötlet a feliratok alá sraffozást rakni, bár szerintem egy ekkora képernyőn lapozás nélkül is el kéne férnie az összes menüpontnak
Pár dolognak nincs külön gomb, ezeket menüből lehet kikapcsolni
A pótkerék nem alap, de érdemes beszerezni Magyarországra
Eltűnt a kamu diffúzor a hátsó lökhárítóról, és ez nem baj, annyira nem volt sportos az Auris
Cápaantenna!
A dolgok olvashatósága nem az igazi, bár ilyesmit minek kiírni