Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ön felismeri benne az új Astrát?
Teljesen új platformra épül, és sok melegen sajtolt és kiedzett acél elemet tartalmaz, ettől lett könnyebb
Kissé fura lett a hátsó tetőoszlop formája, de ha másra nem, arra jó, hogy felismerjük róla a K-generációt
Itt sem sok minden történt, miközben az autó teljesen új
Az ezres motorhoz már 16-os kerék jár, de a tesztauón 17-es volt
Hamar megszokjuk majd
Ebből a szögből nagyon kiadja a forma
Alacsonyabb, keskenyebb és rövidebb, nem tudom, hogyan lett tágasabb
Az alapforma alig tér el a J Astrétól, lehet, hogy többet érdemelt volna ez a technika
Kiváló az alaktényezője, de a homlokfelülete is kisebb lett, így a valóságban is csökkent a légellenállása
Annyira nem is filigrán a kicsi motor, egy négyhengeres megrövidítésével született
Ott a turbó
Nem hoz tűzbe, de egészen normális és jó minőségi hatású a belseje
Csodák nincsenek, de hibák sem
A teteje puha, a fémes betét közelebbről nézve azért erősen műanyag
Nem ez az alap, de az Enjoy-hoz már ilyen jó fogású kormány jár
Aki látott már előző Astra-műszert, az nem fog meglepődni
Kifejezetten kényelmes első ülés, pedig sokat faragtak a súlyából
A németek ügyelnek az ülésrendre, magasak is könnyen elférnek
Ez a tér hatalmas
Itt kissé felkúsznak a műanyagok a magasba
Ezt azért nem nevezném teljes értékű övmagasság-állításnak
Szűk a nyílás
Magasan van a csomagtartó küszöbe, de mögötte nagy az üreg
Ez itt a telefontartó perem, jó ötlet
Ez az esti nézete a rendszernek
Ez meg a kontrasztos, nappali. A kezelése elég egyértelmű, ha máshogy nem, a Home gombbal a kiinduláshoz visszajutva bármit megtalál az ember
Kissé furán beszél a beszédszintetizátoros navi
A Bluetooth stabil és megbízhatóan működik
Elvileg a mobil képernyője is megjeleníthető itt, de ehhez olyan mobil kell, ami tudja ezt a funkciót
Az OnStar funkciók itthon még nem működnek
Kulccsal indul
Bal kézhez került a tempomat
Egész jól kezelhető a hifi innen
Mostanában divat lett mindenféle rátéteket tenni a C oszlopra, a Toyota Yarisé egy matrica, ez annál egy fokkal jobb
Van aerodinamikai szerepe is: csökkenti az üveg koszolódását
Lemegy a hátsó ablak is!
Minek ide ekkora fedél?
Izzócsere de Luxe: egy csavaros fedél, és már ott is az izzó
Az Opel nem hódol be a tükörindexnek, én nekik szurkolok
Valódi hangerőgomb!
Elég neki öt gang is. És tényleg
A parkradar egy gyűlöletes izé benne
Hobb, egy rekesz
Mindent oldalra rejtettek a csomagtérben
Ez van itt pótkerék helyett
A kardánalagút elég kicsi, szinte nincs is. Csak a lábakhoz van légcsatorna, a Selection kivitelen még oda sem - erre nem árt figyelni
Ez nem szép
Finoman működő kapcsolók, karok
Jó magasságú könyöklő
Racsnis
Ez itt nem szép illesztés, minden más rendben van
Eléggé pici a vészvillogó gombja
A ledes menetfény és a halogén lámpa nagyon nem egyszínű
Ez a vezető kilincse. Van kulcs, de hol a kulcslyuk?
Kicsit változott a hátsó lámpa fényjátéka
A cápaantenna fura így feketében az ezüst autón, ráadásul ez extra
Itt nincs Watt-rudas kitámasztás
Íme a kerekekre jutó tömeg
Az autó forgalmija
Az Ecoflex feliratot ingyenesen elhagyják, ha kéri az ember