Fotó:
March Box, a kombi
A polcszerű műszerfal ekkor még puha volt. De kegyetlenül szürke
Még a könyöklőt, indexkart is kiszívta a nap
Sajnos, így szürkében nagyon jelentéktelen
770 kilóhoz elég az egyliteres, elképesztően jó és takarékos motor
Megmértük fékpadon: 62 lóerőt nyomott le 130 ezer km után. 54 helyett
Imádtam
Ennyire azért nem kicsi
Ez csak annyival rövidebb a nagylámpásnál, amennyivel a lökhárítói kisebbek
Fix a kormányoszlop, de jó szögben áll
A feneke volt törve. Zörgött is
Európai, ezért van hozzá utángyártott alkatrész: a lökhárító és a hátsó lámpa is az volt
A Viewt kézműves műanyagjai, álságos fabetétekkel
Hát igen, európai. A vége felé kapott hengerenkénti gyújtótekercset
Krónikus, főleg a kislámpás verzióknál: UV-től kifakuló műanyagok
15 ezrenként kér olajat, 10W-40-est. 3 liter elég bele
Merev híd hátul. Kicsit bólogat is. Viszont nem néz ki rosszul az alja így 9 évesen
Gány.
Ha a gumiharang ép, hosszú életű lesz a féltengelycsukló
A sárvédő ficakjába minden begyűlik, nekem facsemeték csíráztak itt. Érdemes a burkolat alól kitakarítani, nehogy rohadni kezdjen
Négyliteres kannát ne vegyünk, mert nem kell utántölteni
Testes blokk: az ezres is ekkora. Csoda, hogy jól bírja? Viszont szereti a friss gyertyát
A fékolaj kezd fáradni
A nagy lámpákkal nem tűnik annyira jelentéktelennek
Kicsit le van ültetve, de nem kemény a rugózása így sem
Az 1,4-es motorral szinte versenyautó
A tengelytávja 15-20 centivel rövidebb, mint egy mai kisautóé
900 kiló fölé hízva is takarékos
Viszont 9 méteres körön megfordul
2001-es modellévtől: Clio hátsó ablaktörlővel, ami fekszik, és nem áll
A nők azért is szeretik, mert látszik az orra a vezetőülésből
Krómos-fullos. Azért itthon a fekete lökhárító a domináns
Egyre kell figyelni: gányolt karambolos javítás volt-e
Ugye, jobb, mint egy előző generációs Swift?
Tartósabb, mint az elődje és az utódja is
Volt hozzá dízelmotor is, de a benzines is takarékos
Szokatlanul sokáig gyártották
Akkoriban még nem piszklált bele a Renault
Vegyük észre a kipufogót. Hadd ne mondjam: nem gyári
Őrá egy német Mitsu-kereskedésben bukkantak
Innen nézve azért tényleg hasonlít a Minire
A műanyag toldat alatt legalább nem látszik, ha a hásó üveg gumikédere megszakad
Hűdecuki!
Van hová pakolni, élhető
Könnyed a kormányzás szervo nélkül is. Szervóval persze pontosabb és könnyebb parkolni
Támladöntő, kéznél
Állítható kormánymagasság. Azért ez nem mindennapos az itthoni Micráknál
Szakaszos ablaktörlő?! Ha nekem ilyen lett volna...
Klíma, manuális vezérléssel
Akár kisebb italosüveg is fér a térképzsebbe
A fordulatszámmérő sem evidens, sőt, még a tankolásra figyelmeztető piktogramm sem!
Újabb tárolóhely
Dani szerint nem fagyasztógép
Színes, de kemány
Hiperluxus: belülről állítható tükör
Csomagtér- és tanknyitó. Sokan letörik
Nem sikerült rájönni, mi ez a kormányoszlop alatt. Talán a térdlégzsák őse?
Az első ülések elképesztően jók, még a derekat is tartják
Hátul is van tárolóhely, de csak a kései darabokon
A tenyerem még befért a támla és a trédem közé
Középen statikus öv
Az ülések nem csúszkálnak előre, de így is könnyű beszállni hátra
Helyes kis rezonátor a szívórendszerben
206 liter csomagtartó... hát nem sokra elég, csak kis shoppigoláshoz
A támla nem dönthető síkba, és sokszor nem is osztott
Megírta az Autocar: a brit roncsprémium slágere a Micra
Mitsuoka Viewt: láttam már élőben, aranyos
Ő is egy Micra. A neve: Autech Rumba
Klasszikus brit mutáns, a Viewt
A Viewt orra ráment a March/Micra kabrióra is. Hát, tudja a fene, kellett-e erőltentni
Ez olyan, mint egy Jaguar Mark2, csak működik
Vicces nép a japán