Fotó:
Csikós Zsolt, Papp Tibor / Totalcar
Három nagyon különböző variáció, ugyanarra a témára
Három nagyon különböző variáció, ugyanarra a témára
Sem a váltók, sem a motorok nem egyformák, de legalább mind dízel
Három nagyon különböző variáció, ugyanarra a témára
Három nagyon különböző variáció, ugyanarra a témára
Három nagyon különböző variáció, ugyanarra a témára
A Peugeot orrát konzervatívabb tollal rajzolták
A Mazda formaterve abszolút kilóg a sorból, így könnyen tud a vevők érzelmeire hatni
Az ötajtós ferdehátúak egyik legnagyobb vonzereje a nagy csomagtérajtón keresztül hozzáférhető variálható raktér
A Mazdának még az antennája is kilóg a sorból
A 2.2 literes Skyactiv dízelmotorral a Mazda volt a legerősebb - 150 lóerő és 380 Nm bármire elég
364 liternyi csomagtér meg egy pótkerék van a Mazda fenekében
Erre a formára mondják, hogy még akkor is száguldani látjuk az autót, amikor áll
A homokos tengerparton nem jött elő, de az aszfalton meglepően nagy volt a Mazda gördülési zaja
Meglepő, hogy rendes térképzseb nem jutott a 3-as ajtajára - de legalább egy nagy vizespalack belefér. Fő a hidratálás
Sportos dolog a középre helyezett fordulatszámmérő, de napjaink traffipax-terhes időiben hasznosabb lenne nagyobb számokkal kiírni a sebességet. Igaz ugyan, hogy a head-up display az orrunk elé vetíti, de azok a számok sem túl nagyok. Az alacsonyabb felsz
A Mazdát telerakták mindenféle kiegészítővel
A műszerfalból kinövő központi kijelzőn láthatjuk a navigáció és a fedélzeti információk képét
Tekerős, Rotary Command fantázianévre hallgató kezelőfelület a Mazda 3-ban
A könyöklő alá került az USB és sok más csatlakozó - meg egy nem túl nagy üreg
Erre a kis lapkára vetíti a head-up display a legfontosabb információkat. A dőlésszöge menüből állítható
Könnyű megtalálni a kényelmes pozíciót, az ülőlap elég hosszú és az oldaltartásra sem lehet panasz
Sokféle anyag és felület találkozik a Mazda műszerfalán, de a minőség abszolút rendben van
Csikós, a mi COTY-zsűritagunk nagyjából elfér ugyan, csak a feje nem igazán. A hátsó ajtó ablakpereme a válla fölé érkezik
Az 1,6-os HDI motor minden szempontból jó választás. Elég finoman és csendesen jár, 116 lóerőt és 270 Nm nyomatékot tud
420 liter - a Pegueot ezzel az Auris után a második a csomagtartó-méret versenyben
Az alapforma kimondottan konzervatív
Az alapforma kimondottan konzervatív
Csak gyerekeknek. Itt felnőtt ember nem fér el kényelmesen, szorít fejben, rövid lábban
Hagyományos térképzseb a 308-as oldalán
Fedél alatt lakik a pohártartó, és a könyöklő alatt is van rekesz
Az egyiknek kényelmes, a másiknak szorít a Peugeot 308 ülése
Ide még férne kapcsoló
A nagyfülű robot mindig a vezetőre néz
Matt króm felület mindenfelé
A könyöklőről nem érhető el kényelmesen a váltógomb, de sportos vezetéshez jól jön, hogy közel van az apró kormányhoz
Egységes, érdekes formavilágú a beltér, a felhasznált anyagok minőségérzete is nagyon rendben van
Ettől a műszercsoporttól szemtengely-ferdülést lehet kapni. Jó dolog az egyediség, de van, amikor nem kell annyira erőltetni, a hasonló megoldás a 208-asban jobban működik, csak azért, mert kisebb az egész
A kétliteres Toyota-dízel 124 lóereje és 310 Nm nyomatéka a hármas mezőny közepén játszott
A csomagtér padlóját megemelhetjük a Toyotánál, a merev lap alá apróságokat lehet pakolni, és így nem kell olyan mélyre nyúlni a nehezebb tárgyakért
Ha nincs benne a vízszintes elválasztó, a csomagtartó 452 liternyi cuccot képes elnyelni
Ilyen az, amikor a Toyota dizájnerei merészen rajzolnak meg egy formát
Ilyen az, amikor a Toyota dizájnerei merészen rajzolnak meg egy formát
Ez a rész van a leginkább szem előtt, és épp itt nem sikerült elérni, hogy ugyanolyan színű és fényességű anyagok találkozzanak
A könyöklő furcsa szögben rögzül ugyan, de a fej- és lábtér nem ad okot a panaszra
Ekkora az Auris csupa műanyag hátsó ablaktörlője. Ebből következik, hogy az ablak sem valami nagy
Ebben az Aurisban szerencsére gumijavítókészlet volt, különben a furcsa rakodórendszer értékes tízlitereket rabolt volna el a csomagtérből
Alapból ekkora az Auris csomagtere. Az oldalsó elemekre lehet akasztani a merev második padlót
Így választja ketté a csomagteret a dupla padló
Fér ide nagy vizespalack meg sok apróság, de senki nem legelteti majd a szemét a Toyota oldalpanelén
Kortalan formájú kapcsolók. Pontosabban, nem valami modern formájú kapcsolók, 1995-ben majdnem pont ilyenek voltak az akkori Corollában
Senkit nem hoz tűzbe, de minden információ gyorsan leolvasható róla
Ilyen lehet az, amikor a tervező nem tudja, egyenesekből vagy ívekből akar építkezni. Lesz ebből is egy kicsi meg abból is egy kicsi
A könyöklő kárpitozott felülete előrecsúsztatható
Mély üreg van a fedél alatt meg egy titokrekesz
Minden hagyományos. A váltó, a kézifék, a pohártartók. Senki nem kap szívdobogást az izgalomtól
Nem valami szemet gyönyörködtető beltér, de kényelmes, tágas. Van, akinek az ülőlap túlságosan döntött
Mit néznek, nincs itt semmi látnivaló. De legalábbis nem érdemes nézegetni a műszerfalat: az csak úgy ott van