Fotó:
Stump András / Totalcar
Az Opelnél csak fel kell dugni a műszert a diagnosztikai csatlakozóra, és indulhat a mérés
Menet közben is követhetjük az értékeket, de a mérés vége igazán érdekes
Turbós benzineseknél talán a legnagyobb a különbség a takarékos és a hajtós üzem között
Nem gondoltam volna, hogy hét alá be tudom vinni a fogyasztását, igaz, meleg motorral indultam
Ha kell, nagyon tud menni, de nem az a legerősebb oldala
Nem túl sűrű városi kört mentem, de azért volt benne araszolás is
Folyamatosan nézhetjük, mit művelünk éppen
Piros: fék, kék: kigurulás, zöld: motorfék, a megtett út százalékában. A spórolós körben jó hosszú lett a kék
Amikor siettem, majdnem az út felét fékezve vagy motorfékkel tettem meg (piros: fék, kék: kigurulás, zöld: motorfék, a megtett út százalékában)
Néha muszáj fékezni és gyorsítani, de akkor spórolunk jól, ha minél simább a görbe (vízszintes tengely: megtett táv km-ben, függőleges tengely: gyorsítás, lassítás)
Nem csak hegyesebbek, de jóval magasabbak is lettek a csúcsok, amikor siettem (vízszintes tengely: megtett táv km-ben, függőleges tengely: gyorsítás, lassítás)
Hét másodpercig használtam az egyest, amikor fogyasztásra mentem (sebességfokozatok az idő százalékában)
Látszik, hogy nem kapkodtam el a váltásokat a sietős körben (sebességfokozatok az idő százalékában)