Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme, mi gyártjuk, és egy ideális világban az átlag magyar család igényeit teljesen kielégítené
A fekete jó rejtőszín neki
Így feketében - akarom mondani ametisztszürke gyöngymetálban, krómcsíkok nélkül már szinte semleges a forma, de ez nem is baj
Kicsit az az érzésem, nem tudták eldönteni, hogy SUV legyen, vagy egy sima autó, aztán ez lett belőle
Elég kemény a rugózása, nem is billeg kanyarban, nagy tempónál meg stabil
Innen látszik, hogy üvegtető sincs benne
A márkázott Tesco-dísztárcsák ne tévesszenek meg senkit, már a GL+ kivitelt is 16-os könnyűfém kerekeket kap
Azért innen nagyon Qashqai (1.)
Igazán nagy autó, 2,6 méteres tengelytávval
Ez a nézete kevésbé felkavaró. Az alsó védelem fém hatású imitációit leszámítva
A rugózása kemény, a csatornafedelek nagyot ütnek, nem ideális rossz útra
A szimplán célszerűnél egy fokkal jobb dizájn. Az alapdolgok jók, de van egy-két kezelési bukfenc
A feketeségen sokat enyhít az a pár ezüst betét
Az ülés egész jó!
A hátsó tér egy felnőttnek is bőven elég
Nem rossz itt ülni, az ülés viszonylag magas, jól alátámasztja a combot
A csomagtartó, dupla padlóval sem kicsi
A padlólap kivehető vagy lejjebb rakható, így már kifejezetten nagy
Az összkerék kapcsolója. A motor sport állásban veszi úgy a gázt, ahogy a nagy könyvben meg van írva
Kulcs nélküli rendszer, állandó sípoló figyelmeztetésekkel
Nagy digitális kijelző a két műszer között
Mint a 80-as években. Mintha mechnaikus lenne, pedig a fedélzeti számítógépet lépteti és a műszer fényerejét állítja
Kicsit vicces, hogy nincs benne Bluetooth
A digitklíma az automatikus működést úgy értelmezi, hogy lábra irányítja a levegőt
Ez a jeladó, amit nem kell elővenni
Elég nagy az ajtózseb is
USB van, aux-bemenet viszont nincs
Jó pont: az ülés magassága állítható. Rossz pont: a háttámla fokozatokban, hanyattesős állítókarral
Hátsó levegőjárat nincs
Pótkereke van, de csak virsli - nem baj, a lényeg, hogy legyen
A Fiat 120 lóerős dízele egészen jó motor, 1500-4500 között úgy húz, mint az állat
Itt látszik, mennyit lehet nyerni a háttámla döntésével
A zseniális ötlet: a kis oldalrekesz felszámolható, ha egyben kéne a teljes tér
Íme oldalról a reteszesmegoldás
ESP: széria
Multikormány: széria
Tempomat: széria
Esőérzékelő nincs, de arra sem futotta, hogy a szakaszos törlés alkalmazkodjon kicsit a sebességhez
Ami visszatükröződik: csatolt hosszlengőkaros futómű, összkerékhajtással
A hátsó hajtást elektromos tengelykapcsoló működteti, leginkább automatikusan, de fixre is zárható
Így néz ki az S-Cross hajtáslánca: alapból fronthajtás, és elektromos tengelykapcsoló zárja a hátsó hajtást. Ez a hátsó differenciálmű előtt lakik
Tetősín
Az AllGrip jelenti az összkerékhajtást, ez egy 600 ezer forintos tétel a dízelhez