Fotó:
Stefan Warter / Porsche
A hétsebességes, duplakuplungos (PDK) váltó metszete
A világ első hétsebességes, manuális váltójának metszete
Ez a húsipari hurkatöltőnek kinéző rozsdamentes acél szerkezet a 996-os sportkipufogója
Ez a két kis vákuumdob nyitja és zárja a sport gomb megnyomására a terelőlapokat
A hathengeres boxer szívócsövei és légszűrője. Középen az a vékony cső, rajta a membránt tartalmazó dobbal, viszi gombnyomásra a szívás-zajt az utastérbe
A légszűrőházakon, alul és felül egy-egy ablak van, bennük egy membránnal. Ezek a motortérbe továbbítják a szívás-zajt
Így néz ki a hátsó traktus. Klasszikus értelemben vett motorházfedél már nincs, csak inspekciós fedél
Az új, nagyobb spojler szerkezeti felépítése. Van itt alumínium, hőre lágyuló műanyag, üvegszál erősítésű műanyag, gumi, acél
Az új kormánymű
A Sound Symposer közelebbről
A gyári pilóták rendesen tolták a Porschéknak
Nem sétatempóban kanyarodtunk, a karosszéria mégsem dőlt jelentősen
A célegyenes végén kettőharmincig gyursultunk
Minden szín más anyagot jelöl. Jól láthatóan az alumíniumot jelölő világoskék van túlsúlyban
Itt aztán van minden: alumínium, magnézium, acél, nagy szilárdágú acél, meg a fene tudja, még mi
A különböző anyagokat szegecseléssel és csavarozással, meg ragasztóval rögzítik egymáshoz
Porschééknél az elektromos-szervót is újraértelmezték
Alumínium lengőkarok, légterelő a fék hűtéséhez
A hétgangos kéziváltó, és a különleges szerkezet, ami a félreváltást akadályozza meg. Én tudom, hogy rajta van a képen, de nem tudnám elmagyarázni, melyik az, ezért kérem, higgyék el, ott van
Nem sok hiányzott hozzá, hogy ez a fotó legyen az egyetlen illusztrációja a cikknek. Mindenesetre jól helyettesíti az öltönyös mérnököket