Fotó:
Szab-Jilek Dm/motorpresse / Totalcar
Tóth Zoli és Palánkai Gellért, a humán mérőműszerek
Bár nem a legideálisabb, de ásni szépen tud az AT-abroncs
Sipos úr bivalyerős Navarája kacagva húzta két földdel teli abroncsot
Stáb-megbeszélés a szünetben
Készül a csoportkép
Képen vicces, a valóságban elég meredek
A leggyengébb (és egyben legolcsóbb és az egyik legjobban felszerelt) elöl
Kár, hogy nincs meg a következő pillanatban készült kép, amikor egymás hegyén-hátán fetrengünk a földön
Tibi analizál
A felhozatal
Iskoláspózban, így nem susogott a csíptetős mikrofon
Elég volt ez az öt, ilyenkor, év végén fogynak talán a legjobban
Na, mi legyen? Jöhet a pizza?
Aminek le kell esnie, az le is fog
Vicces, de a műanyag lökhárító védi a lökhárítót... Az efféle huncutságokat hagyjuk meg a díszmajmoknak. Rendes pick-upon nincs helye ilyesminek
Oda, fel, aztán majd lejönnek valahogy...
Látod, a 4,6 milliós Mahindrára jutott géptető-burkolat. A 16 milliós X1-esen nem volt. Hangosabb is volt, mint ez
Estig kitartottunk
Vonószem hátul nem mindegyiken van ám!
A felesleges futam
Na, nyertem?
Nem bírt a Toyotával, de az sem vele
A gumivonszolás laza talajon végül többet mutatott, mint vártuk
Az automataváltós Isuzu sofőrének volt a legkevesebb dolga
Száz százalékos emelkedő. Néhol több
Az Isuzu a létező összes extrát belezsúfolta a tesztautóba. Egész megkedveltük mindannyian
Ötsebességes csak, de a nagy motor erős, nem forgatja szét és finoman vált
Kicsit szokatlan, de legalább valamilyen ötlet
Bőséges a helykínálat a D-Maxban, ami a Navaráról nem mondható el
Nincs agyonburkolva az Isuzu alja, de azért tisztes méretű vasak vannak mindenfelé és nem a kipufogó a legalsó pontja
Lassan, de biztosan halad a Mahindra. A második fokozat hosszú, de az első nagyon jól eltalált, alapjáraton is lépésben elketyeg bárhol
Négykerekű csőszkunyhó
Keskeny, függőleges falú és jól áttekinthető a karosszéria
Az első terepszöge magasan a többiek fölé emelte
Amilyen kívül, olyan belül is. Nem éppen szép, de meg kell hagyni...
...hogy nagyon gazdag a felszereltsége...
...12 voltos aljzatot és légrostélyokat még a drágább személyautóknál sem látni mindig.
Mint egy buszmegálló. A Mahindrában pufajkában is táncolni lehet
Az automatikusan, túl nagy nyomaték-különbségre száz százalékosan záró hátsó differenciálmű okozhat meleg helyzeteket
Bálna a mezőn! Félelmetes látvány, ahogy egy ekkora test megindul
Nagyon pattogós, kényelmetlen és csavarodik-tekeredik a létraváz mindenfelé
Az összkerékhajtási rendszere remek, de túl nagy és ormótlan ahhoz, hogy szűk helyeken elmenjen
A leginkább személyautós műszerfal a valóságban egy díszes kredenc. Meredek műszerfal, szinte kilencven fokos szögben álló kormány és messze nincs benne annyi hely, mint az kívülről tűnik
Hatsebességes kéziváltó, elektromosan kapcsolható összkerékhajtás- és felező, kapcsolható difizár és gombnyomásra akadékoskodást beszüntető ESP a Nissanban. Így kell ezt
A Navarát szinte mindegyik mai konkurense túltesz helykínálatban, pedig még mindig a Nissan a legnagyobb
Sok probléma okozói voltak az első Navara hátsó hidak, azóta már erősítettek rajtuk
A Hilux is megöregedett, újabbnál-újabb...
...orrokkal próbálják meg kitolni az életciklusát, de ennél többre lesz szükség.
Feltolatott, de meg is dolgozott érte
Hiába az AT-abroncs, a laza talajon elásta magát, meg sem bírta mozdítani az erőből haladó, kéttonnás Nissant
Az üléspozíció rossz, de a beltér csendes és jól zajszigetelt
Kar-fétisiszták megtalálják a magukét. Tény, hogy bizalomgerjesztőbb megoldás, mint az elektromos kapcsoló
A Hiluxban el lehet férni
Tisztességes Toyota-féle tiszta munka
Már alapból is a legnagyobb az Amarok hasmagassága, de az MT-gumik még rátettek egy lapáttal
Összkerékhajtási rendszere, váltója, menetkomfortja remek, de a kétliteres alap-turbódízel alul gyenge. És az ára...
Fölényesen mozgott, kellemesen rugózott és nehezen emelte el kerekét a földtől
Nagyon fapad. Olyannyira, hogy ma már ilyet nem is kapni. Vagy csak flottában, megrendelésre. Erős a gyanúnk, hogy ez is ilyen visszamaradt példány volt
Jól kiosztott hat sebesség, remek összkerékhajtás és sperrdifi hátul
Nem rosszak a Volkswagen ülései, főleg a Nissan vagy a Toyota padjaihoz képest
Rejtett kipufogóvég, heavy duty futómű és irdatlan, masszív hátsó híd