Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jó olcsó kép, darabja cirka 35 ezer euró, azaz bő tíz milla. Itthoni ára még nincs
Más lett az orra, és már az új Peugeot-embléma került rá
Kicsit más a lámpája, ebben van LED-sor, és máshol van az index, mint a mezei 3008-é
Nem tudom, mi foglalta el a kesztyűtartót, de gyakorlatilag megszűnt. De ez nem nagy gond, hatalmas tárolóhelyek vannak máshol
Hiába minden, ez közúti autó, még villany-összkerékhajtással is
Milyen szép az alsó védelem. Na, ez csak kamu, meglehetősen alacsony az alja: 15 ceti a szabad magassága
Itt hátul elvileg nem kell elkopniuk a fékeknek, a sok motorfék-visszatáplálás miatt
Csak a franciákhoz érkezik meg az idén, hozzánk 2012 elején jön
Elvileg 8,5 s alatt van százon, azaz egy másodpercet ver a sima dízelre, igaz, 37 lóval erősebb is nála
Egy mázsa pluszt cipel a hátuljában, ami cikra ötvennel több, mintha simán egy mechanikus összkerékhajtást kapott volna
Magas és hatalmas a homlokfelülete. Aki autópályán csodát vár tőle, az csalódni fog
Az óriási üvegtető is jelzi, hogy itt nem a tömegcsökkentés volt a fő szempont, hanem a luxus. Később lesz olcsóbb hibrid kivitel is
Furák az arányai, tulajdonképpen egy rövid, de magas egyterű
A hibrid négyezer euróval drágább, de lesz egyszerűbb, két-háromezer eurós felárral elérhető prosztó változat
Itt bármi elmenne, de vadregényesen néz ki
Rossz úton kegyetlenül ráz, terepezéshez túl merev és rövidek a rugóútjai
Tán a ma létező legjobb Peugeot-belső. Nekem kifejezetten bejött
A legjobban megcsinált Peugeot-vezetőtér mind a mai napig, pedig azóta jött az 508
Mínusz egy pohártartó, plusz egy üzemmódváltó
A műszeregységben is gyönyörködhetünk a környezettudatosságunkban
Az eco mód kikapcsolható
Itt állítható a vetítős kijelzés magassága, fényereje. A vészvillogót kicsit jobban elkülönülhetne
Paraszt-HUD, ahogy Omm hívja. Viszont működik
Energiaábra. Ezen kívül nincs semmilyen öko-terror, ami szimpatikus
Vicces, de van kézi váltási lehetőség
A hibrideknél szokásos energiamérő (visszatáplál, gazdaságos, erős...) és a Ready gomb, jelezve a menetkészséget
A két ülés közötti kardánboxban olyan mély rekesz van, hogy könyékig bele lehet nyúlni
Bőséggel elférni. És nincs kardánalagút
Pórkerékre ne számítson senki, nincs hová tenni
Elég mély a rejtett rekesz
Csökkent a csomagtartó alatti rekeszek térfogata az akkuk miatt, de még pont elég nagy: 377 liter
Bő 1,3 köbméter, nagyjából mint egy 308 kombi
Jó helyet találtak a kalaptartónak a padló alatti rekeszben
LED-ek? Hát nem azok, de legalább annak látszanak
Kapcsolórengeteg oldalnézetből
Büszkék rá, hogy más nem használ ilyen rendszerű kart. Nem véletlenül, könnyű véletlenül kézi módba húzni, rükibe meg nehéz
Meglehetősen alacsony, de legalább a kipufogócső kapja az első ütést, nem a drága villanymotor
Mint a dobozos Zuk hátsó ajtaja. Rövid távon hosszú cuccok kilógathatók, gondolom, azért nem tanácsos gy autózni, nehogy a kipufogógáz visszaáramoljon
Mintha leszakadt volna a motor, olyan mélyen van. Pedig nem, csak az autót tupírozták kicsit magasra körülötte
Az üvegtető látványos. Később lesz belőle egyszerűbb verzió, fém tetővel és kis kerekekkel