Fotó:
Drága és nehéz, viszont hasznos a központi difi: a Mitsubishi Pajerót ez teszi királlyá terepen
A legjobb megoldás három, egymástól függetlenül kapcsolható diffizár a G-osztályban
Nem a leggyorsabb, mégis az egyik legkiegyensúlyozottabb teljesítményt nyújtja a Haldex-kuplung
A Torsen hatékonyan működő, ötletes szerkezet, bár a működési elv nem egyszerű
Viszkokuplung: csak parasztvakításra és a Ladák, Wartburgok áltak kijárt földútra szélsőséges helyzetben könnyű tönkretenni
Tereptúra: minden kategóriát különböző nehézségű terep vár ez a közepes kihívás, ahol minden nem személyautónak végig kell mennie
Homokcsapda: a mély havat szimuláló feladat nem okoz gondot az összkerékhajtású személyautóknak sem
Épített terepakadályok (dombok): nem csak az összkerékhajtási rendszer próbája, hanem a terepszögeké, a hasmagasságé, a rugóutaké, a karosszériamerevségé
Vizesárok: csak az igaz terepjárók próbája, alacsony hasmagassággal már a lehajtónál felül az autó
A jobb rendszerek a kerekek elpörgésére szinte azonnal (már 3-5 fokos kerékelfordulásnál) reagálnak, a gyengébbeknél nagyobb eséllyel várhatjuk a traktorost
A legdurvább feladatoknak kizárólag a vérbeli off-road járműveket vetjük alá
Döntött faröksor: az összkerékhajtású luxusautók már ezt a feladatot sem tudják teljesíteni; a nem puccos 4x4-es személyautók többnyire igen
Állandó összkerékhajtás központi difivel a Subaru raliautóiban is ez van, csak ott aktív vezérléssel, és lehet állítani a tengelyek közti nyomatékelosztást
Zárható központi difi elektronikus (ESP) felügyelettel a nagy álterepjárók kedvelt, és igen jól működő megoldása