Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Próbáltuk egy menős képre behozni a két autót, de a Smart folyamatosan lemaradt az IQ mögött az évezredekben mérhető váltások miatt. Így könnyebb volt.
Közelebb van a kamerához a Smart, de a valóságban csak az IQ után kulloghat.
Elférnek keresztben mindketten, ahol a Smarttal leparkol, ott jó eséllyel a Toyotával is. Az IQ fordulóköre azonban kisebb.
Autópótlékok egymás között, kétmillió alatt. A Smart-kultusz sokakat vakká tesz, az IQ-t pedig alig ismerik.
Harminc centivel hosszabb a Toyota, erre nem gondoltunk volna, de annyival többet is ad. A Smart nagy előnye a viccesen kedves formaterv.
Szélesebb a Toyota-nyomtáv, robusztusabb a külseje, pedig akkora ez is, mint egy ebédlőasztal.
A Smart kétrészes ajtajának alsó része 100 kilóval terhelhető, de a pakolást nem igazán segíti elő.
Kétüléses konfigban az IQ csomagtere érezhetően nagyobb.
Letolnak a Toyotás tahók?!
Az IQ-val bátrabban vágunk neki minden kanyarnak, a rövid tengelytáv miatt fordulékony, a széles nyomtáv biztonságot ad. Ahogy a rendes méretű gumik is.
Egyik sem egy vadászgép. Az IQ 68 lóerős háromhengeresével 14,7 alatt van százon (kéziváltóval) és 150 a végsebessége. A fogyasztása nagy átlagban 5,5 liter körüli városban.
Nem esünk hasra, de nem is leszünk rosszul az igénytelen anyagoktól, mint a Smartban
Furának tűnhet a középső totemoszlop, de az ezüst Darht Vader-maszk ad neki valami elegáns komolyságot.
Van line-in bemenet és USB is, na meg kikapcsolható stabilitáskontroll, bár utóbbit nem értem, miért.
Az IQ-ból volt kéziváltós és CVT is. Ez a jobb megoldás, amaz a kényelmesebb.
Műanyag ez is, de legalább itt-ott van benne puha felület és ötlet.
Multikormány volt a Smarthoz is, felárért, ahogy minden egyéb kiegészítő műszer és bizgentyű.
Jópofa az IQ kockás kárpitja, elöl lényegében bármekkora emberek elférnek.
Hullám-hullám hátán. A Smart németes szigora rendezettebnek tűnik, az IQ-ban viszont nem öl meg az unalom
Ennyi a trükk: nincs kesztyűtartó, ezért elfér az utas lába, mögötte pedig még valaki.
Csak akkor tűnik csendesnek, ha a Smartból ülünk át, legjobb esetben is inkább elviselhető a hangja. Gyorsításkor jön belőle elő leginkább a römpömpöm.
Drágábbnak tűnik, pedig egyáltalán nem volt az és ma sincs számottevő különbség közöttük.
Bőven elég.
Bármilyen kicsi is az IQ, a felhajtható ülőlapot a Toyota nem hagyta ki. A beltér variálhatósága több, mint elég.
Nekem jobb dolgom volt, az utas mögött jóval több a hely, Tibi egy ebédmenetet kibírt volna. A lábfejünket szerencsére be tudjuk csúsztatni az ülések alá.
Oké, 189 centivel már fejben szűkös, de oldal- és hosszirányban elégséges.
Ezt a kárpitot lehet felcsatolni csomagtér-roló gyanánt, ha ledöntjük az üléstámlákat.
Tarkólégzsák a hátul ülőknek. Mondjuk ezzel együtt sem túl jók az esélyeik.
A világ legvékonyabb fejtámláit az IQ hátsó ülésein találjuk.
395 liter, ezzel jelentősen túltesz a Smarton.
Van rendes, magasra nyíló gépteteje, alatta motorral, jól hozzáférhetően.
Ide tudjuk beszuszakolni a kötelező cuccokat.
Nem túl nagy kerék, de nem spéci méret.
A Toyota rozsdavédelme elég jó, a futómű egyszerűbb már nem is lehetne.
A Smarttal kanyarodni nem jó, akkor sem, ha tudjuk, hogy nem borul fel.
Az ezres Mitsubishi-motor már vinné tisztességgel, de a váltó halálos. 16,8 alatt gyorsul százra és 145 a vége.
Aranyos és trendi, valójában komoly kompromisszumokat kíván. De aki sosem ült másban, az imádni fogja.
Nagyon olcsó az összhatás, a színkombináció a lehető legrosszabb egy ekkorka autónak, de legalább zörög is derekasan.
Katonás és pedáns. Aki ezt szereti, annak jó, de sok formai bravúrt nem vonultat fel, az biztos.
Az üvegtető annyira elterjedt volt, hogy lényegében nem árképző tényező.
Próbaképp beültem hátra. Nem kellett volna.
Egy jó ötlet: ha már kétrészes a hátsó ajtó, akkor legalább lehessen pakolni az aljába. Zörög is benne minden, amit ide raktunk.
A Smart szigorúan kétszemélyes, cserébe legalább csomagtartója van.
Nem próbáltam ki.
A Mitsubishi-féle háromhengeres a guru elmondása szerint mérföldekkel jobb és megbízhatóbb, mint a 600 köbcenti turbómotor volt.
Spéci gumi-és felniméret. Szeretik is télen sokan a Smart-felnit. Pláne, ha már át van alakítva négycsavarosra.
Ilyen lenne, ha négyszemélyes lenne. Nem lenne.
Hogy egy ablakmosó-utántöltéshez miért kell leszedni az egész orrlemezt? Akárki találta is ki, nem gondolt a nőkre.
Ezeket a kis pöcköket kell meglazítani és jön is a lemez.
Nincs itt sok minden.
A Smart menetkomfortja szenved a hátrapakolt motortól.
Itt is van egy kis rekesz.
Elektromosan oldja a zárat a Smart csomagtartója.
A fék olyan, mintha szervómentes lenne.
A világ legrosszabb robotizált váltója.
Rend van és ügyes integráció, de hogy mennyire fiatalos?
A keret nélküli ajtó könnyű és ToiToi-hangon csukódik be.