Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A teljes hátulja felnyílik, pont olyan, mint egy cargo-repülő
...ugye, hogy hasonlít kicsit az Insigniára? Igaz, ez az orra a gépnek
Volt egy hatalmas üvegtető is benne, aminek az első része ki is nyílt
Kicsit más a maszk, és a ködlámpa alatti krómdísz is
Körülbelül 1650 kiló, igazi nehézbombázó. Az Insignia egy hibáján nem változtattak: nehezebb, mint bármi más kategóriában
Sajnos épp nem sütött a nap, amikor fotóztam, mert akkor látszódna a mahagóni nevű fényezés gyönyörű, aranyszínű beütése
Ahhoz nem férhet kétség, hogy az egyik legjobb mai kombiforma, talán az Alfa 159 után. De abba már tényleg nem fér semmi
Hopp, majdnem elfelejtettem: hátul más a krómcsík és a lámpa
Elárulom a titkot: a króm közvetlenül az üveg alatt volt, most lejjebb került, és belenyúlik a lámpák középvonalába
Szinte a teljes hátulja felnyílik
Maga az ajtó legalább 30 centi vastag. Ezen is van egy kis csomagtakaró leffentyű, ami lezárja azt a részt, ahová a roló már nem ér el
Mivel a lámpa teljes egészében felnyílik, további két lámpát építettek be, hogy legyen helyzetjelző és vészvillogó akkor ha, amikor pakolunk.
Pedig az ember azt hinné, hogy bármi belefér
Az egyik legjobb kompozíció a középkategóriában, pláne nem fekete bőrrel, sok krómmal néz ki jól
Ugye önök is látják az infotainement-forradalmat? Lett egy monitor a műszerben is, de ott a hatalmas rádió érintőképernyője is
Nagyon jó első ülések, bár anyukám megkérdezte, hogy akinek vaskosabb az ülepe, az is elfér-e benne
Nem kategóriakirály
Állítható az ülőlap hossza is
A Cosmo villanyos ülést kap a bal oldalra
A Cosmo műszerfalának közepe egy nyolccolos kijelző, a többi viszont valódi műszer, mutatókkal
Egy szinttel lejjebb már kicsi kijelző jár, teljes körműszerekkel. Ezen is sok minden megjeleníthető
Ez az alap műszer az Insigniához, kis felbontású, egyszínű kijelzővel
Lehet nézegetni mindenféle fogyasztási diagramot...
...meg azt, hogy mi mennyi gázolajat zabál...
...meg az olaj elhasználódását...
...de a navit is kirakhatjuk, ha túl messzinek találjuk a nagy képernyőt
Az Insignián is megjelent a radar, ez van a műanyag pajzs alatt
Az adaptív lámpa nem csupán egy villantós extra, sőt, a villantási képessége a legrosszabb. Viszont zseniálisan világít
Íme a pótlámpa
Ez a motoros mechanizmus mozgatja a villanyajtót
Itt állítható, meddig nyíljon az ötödik ajtó. Ez alacsony garázsban lehet hasznos
Mintha két-három különféle abroncsból ollózták volna ezt a téli gumit
Az Ecoflex végre egész keveset fogyaszt, ha nem is 3,9-et, de annyit, amennyit egy 1,7 tonnás járműtől elvárna az ember
A start/stop és a motorfék-visszatáplálás kelléke az drágább AGM akku, amely felitatott formában tartalmazza az elektrolitot
A tolatókamera a keresztirányú forgalomra is figyelmeztet, sőt, felismeri a gyalogosokat is
A rádió kezelése egyszerű
Az állítható futómű a csillapítását változtatja, sport módban kemény, tour módban pedig teljesen kompatibilis a magyar és a román útminőséggel
Csak ezt használtam
Ez egy teljesen felesleges fejlesztés: a force feedbackes tapipad. Nem baj, még háromféleképp kezelhetjük a dolgokat
Magától old, de magától nem fékez be a villanyracsnis
Érintőpanel
A start-stop teljesen jól működik
Annyira nem kulcsnélküli, hogy ne kelljen semmit nyomkodni
A holttér-figyelő
Az okos tempomat gombrengetege, kis hangvezérléssel és telefongombbal
Hátul is szellőzik, és ott a 220, ami természetesen 230
Konyektor
A pótkerék a ludas mindenért, de jobb, ha van
Engedelmükkel a térelválasztó hálót nem építettem fel, ez a négy sínen előre-hátra mozgatható a zacskóban megbúvó, spéci elemek segítségével
Germán rend: íme a biztonsági csomagfogó háló
Elég a támlát lehajtani, az ülőlap fix
A gyári megoldásokkal nem versenyezhetnek az odatappancsozós árnyékolók