Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a kép fogadta az embert az Opel-ház előtt
A Lotus Omegából 950 készült, bár ennek harmada Lotus Carlton volt, angol piacra
Egy későbbi GT tanulmány
Elöl az Insignia tanulmány, a háttérben pedig már a GTC kupétanulmány, amiből az egész Insignia-vonulat kinőtt. Kupé nélkül, persze
Ebben a tanulmányautóban ültem anno, mikor bemutatták. A belseje teljesen Insignia
Mark Adams vezeti az Opel Design Studiót
A híres Opel-fivéres kép mintájára elkészült a bringás kép a formatervező részleg összes vezetőjével
Erhard Schnell, a GT megálmodója
Packaging, azaz csomagolás. Régen ez még ilyen egyszerű módszerekkel zajlott: a fémrács jelzi, mennyi hely kell a dolgoknak
Tanulmányautó, bakelit telefonnal és MTZ-műszerekkel
Innen tudja a formatervező, meddig mehet
Az Experimental GT azért nagyon nem ugyanaz, mint a széria GT
Agyagmodell régen. ma is ugyanúgy készül
Erhardt Schnell és George Gallion a széria GT mellett.
Lényegében szobrászat: a szerszámot ívbe hajlítva kell lehúzni az anyagot
A ragasztószalagos technikát ma is alkalmazzák, csak nem 1:1-es méretben, mint régen. Annyi idő nincs már rá
Vékony vonalakhoz vékony szalag, a vastagakhoz széles
Akármilyen hihetetlen, a vázlat ragasztószalagból van
A rajztudás régen is, ma is fontos
Körző, az úgynevezett inflexiós pontok kiszerkesztéséhez
Ha jól emlékszem, ez a kocka-Corsa felszínterve. De lehet, hogy az Asconáé
Így csomagolták az embert autóba régen. Elképesztő meló lehetett kiszerkeszteni papíron, 1:1-es méretben
Berendeztek egy "régi" formatervező stúdiót
Ez a forma nem nagy cucc. De ha tudjuk, hogy 1983 - ő volt a Corsa B előfutára, a Junior tanulmány
Masszív váza van az agyagmodellnek
Embléma, kézzel faragva
Ennyivel már egész jó agyagmodellt lehet csinálni. Ja, kell még kis kézügyesség is
Az Experimental GT kissé futurisztikus volt
Az urak nemcsak úgy csinálnak, mintha, hanem tudnak bánni az agyaggal
A GT2 tanulmány csak show-autó volt
A GT2 belseje. Ez is a Gallion-érában készült
A belseje egész hihető, a Vectra C műszerfala sem volt ingergazdagabb
Ez pedig már ma: egy vázlat pár óra alatt elkészül Photoshoppal, régen kézzel egy nap volt
A következő lépés a 3D modellezés
A vázlat alapján elkészítik számítógépen a háromdimenziós felületet. Itt épp a reflexiókat vizsgálják
Itt jön a mérnöki meló
Elkészül a gépészet, itt már az autó összes porcikája megnézhető a programban
A grafika olyan tökéletes, hogy fénykép minőségben tudják különféle környezetbe helyezni az autót
Ez a fénykép nem fénykép, hanem számítógépes grafika. Amúgy sajtófotó
Az agyagmodell. Már egy kisebb autóé is megvan két tonna
Számítógép ide vagy oda, azért az életben is mindent lepróbálnak egy fa modellen:kiszállás-beszállás, hasonlók
A csíkok tükröződése leplezi le a felület hibáit
A hosszanti világítás is azért van, hogy lássák a csíkok reflexióit
Ma is megy az agyagolás: a számítógépes felület egyszerűen túl szintetikus
Ragasztószalaggal jelzik, hogy hol lesznek reflexiók, élek
Nem természetes agyag, hanem szintetikus. Megmelegítve használják
A tükörrel trükköznek, a kocsi egyik fele ilyen, a másik olyan. Így hasonlítják össze a lehetséges verziókat
Itt az agyagformát szkennelik
Idő- és anyagspórolás: fél modell, tükörrel
Ilyesmi lesz az Astra?
A diákok bármit tervezhetnek, ami mozog
Nem, ez nem a használtpiac, még csak nem is a Parkoló Parádé. MIndkét kupé Schnell úr irányítása alatt született
Ez egy vadiúj Calibra
Rekord légellenállási alaktényezővel
Kétliteres, 150 lovas motorral és összkerékhajtással
Így nézett ki egy új Calibra 24 éve
A padlón a dudor az összkerékhajtásra utal
A beszerezhetetlenül drága, gyári Hella-lámpa
Lehet, hogy szentségtörés, de nem tünt jó autónak
Persze a formája stimmelt az adott korba
Előválasztó a kormányon, esernyő-kézifék és háromszemélyes egybeülés elöl. Ez a Rekord C 1967-ből jött
Emellett tényleg űrhajó egy Opel GT
Az 1,9-es motorból 90 ló
Ő pedig maga a GT
Aprócska, alacsony és keskeny, alig lehet ki- és beszállni
Ez nem is bukólámpa, hanem inkább kiforduló lámpa
122 centi magas
A kor sportkocsi-ideálját testesítette meg, csak kicsiben.
Azért van benne egy kis Ferrari, ugye?
A legmechanikusabb világításkapcsoló, amit eddig láttam
Második-harmadik rántásra sikerül kifordítani a lámpákat
Ez van tükör helyett
Sportos belül. Bent már kényelmes, de beszállni nehéz
Műszererdőközepén ülsz
Úgynevezett sportülés
Ennyi hely volt az ülések mögött
Ezek akkor még nem dísznek voltak, figyelni is kellett őket. Amúgy mint egy 156-os Alfa, nem?
Karcsú
Légzsák nincs
Alarm?
A lámpa a hossztengelye körül fordult, és nem villanymotorral...
Ő a Kadett C Aero, 1969-ből. A tetejét simán kivágták
Egy angyobb szállítmány asztalterítő lett a kárpit
Vicces megoldás, de akkoriban ez ment
Hátul kis ponyvatető. Állítólag nem volt túl merev a kasznija
Hogyan került a Speedster lámpájába pók és más ízeltlábú?
Életem egyik top10-es autója
Ő volt a fekete özvegy, ezzel csak taxiztak. Ordít, mint az állat, de megy is
Az Opel-limuzinok sora
Diplomat B V8, Chevy-motorral. Akkor még azt hitték, Európa is falni fogja az amcsi technikt
A Verdák óta érdekelt, mi ez.
Kapitän, de ő is diplomata családból származik