Fotó:
A csomagtartóból könnyen hozzáférhetünk a töltéshez szükséges eszközökhöz.
Ha valamiért megosztó lesz, akkor az a hátulja
Nyitott motorháztetőnél automatikusan bekapcsol a benzinmotor
Az 1,4-es benzines balra, jobbra - kevésbé észrevehetően - pedig a villanymotor.
A kardánalagút helyére épített akkumulátor miatt hátul csak két ülésnek jutott hely. Kárpótol érte a pohártartó
Gyönyörű a bumeráng-ívbe rendezett fényszóró
Szemből vitathatatlanul jól néz ki.
Méltó helyen: háttérben a Louwman Museum
Méltó helyen: háttérben a Louwman Museum
Méltó helyen: háttérben a Louwman Museum
230 Voltos, 16 Amperes hálózatból 4 óra alatt telíthető fel az akkumulátor
230 Voltos, 16 Ameperes hálózatból 4 óra alatt telíthető fel az akkumulátor.
A kardánalagút helyére került akkumulátor nagyban beleszólt az utastér kialakításába
A T-alakú akkumulátor.
A navi kissé egyszerű, nagyobb gond azonban a kezelése. Az érintőképernyőn túl gombok is szükségesek a használatoz, ezek pedig jóval lejjebb vannak
Jól látszik a nyújtott kupéforma.
Talán csak megszokni nehéz, de hátulról nem fog mindenkinek tetszeni
Ide jön a benzin.
A megannyi amperás díszítés egyike.
A szellőztetés és a klíma állítására szolgáló funkció. Az animációk többsége látványosra sikeredett, egyedül a kezelhetőségre kellett volna nagyobb figyelem a kijelzők esetében
A kissé vaskos A-oszlop még éppen nem mondható zavarónak.
A hatékony vezetést nagyban segíti a két kijelző
A középkonzol kezeléséhez felváltva kell az érintőképernyőz, a gombokhoz, valamint a forgótárcsákhoz nyúlkálnunk, ami meglehetősen zavaró, további gond vele pedig az, hogy csoportosításban látszólag nincs logika.
A nem túl nagy kesztyűtartóban könnyen észrevenni az utaslégzsák kapcsolóját