Fotó:
Ő a Vectra kombi utódja. Mondhatni drasztikus a váltás
Jól látszik az autó oldalán a filézőkés-motívum
Súlyosan egyéni. Minden szempontból
Örülök, hogy végre az Opel magára talált. Ez onnan érződik, hogy mindenki bizonyítani akar az Insignia közelében
Okos lámpa, sok LED. Persze feláras, de megéri
Az 1.6-os turbóval torkosak a hétköznapok. A gyári 7,9-es átlagfogyasztás némileg hihetetlen
Magyarul: all you can eat
19-es kerekeken
Az embléma már az új
Nem dobozszerű, viszont elég nagy a belseje. Ettől óriásiak a külméretei
A dupla kipufogó megkönnyíti az angliai forgalmazást
A hátsó üveg két oldalán apró légterelők. Az oldalszéllel nincs baja, nyilván nem csak emiatt
Kissé túlérzékeny a tolatóradarja
Valamivel hosszabb, mint 4,9 méter...
A hátsó üvegek rendesen sötétek
Az oldala befelé dől
1,7 tonna, szép megfogalmazásban
Ami a csövön kifér, az be is megy a másik oldalon. Néha kicsinek tűnt a 70 literes tank
A Mondeónak van mitől tartania
Viszonylag elfogadható körön meg tud fordulni
A turbó jó dolog, de kis motorral azért akadnak kompromisszumok
180 lóerő, 9,2 alatt van százon
Egy egészen nagy gombostűt is le lehetne ejteni
Gusztusos formák, zongoralakk. Könnyen ujjlenyomatosodó, de szép felületek
Az automata kanyarlámpa jó dolog
A tempomat a kormányon
Bekattan az index, újra! Hurrá!
Biztos több embernek fog tetszeni, mint a régi, egyszerűen azért, mert vannak részletek
Valami oka biztos van, hogy nem a tekerentyű a hangerőszabályzó
Elég gyakran kell váltogatni, célszerűbb lett volna a rádió gombjait a bal kézhez tenni
Eddig arra kellett figyelni, hogy milyen táblák vannak az út mellett, most arra, hogy az automata jól látta-e
Hasznos infók
Alapprogramban vagy a Tour gomb megnyomása után ilyen színű a műszerek világítása
Sportosra állítva a dolgokat vörösre vált a műszerek fénye
Klímaképernyő. Természetesen kétoldalas a szabályzás
Itt bukkantam a Sport üzemmód beállításaira
A sportos lengéscsillapítással közlekedni nem jó, ráz, de ha sietünk, érdemes visszakapcsolni, mert alulcsillapítottá válik a futómű
Rádióképernyő
Van mit állítgatni bőven. Kütyübuzik előnyben
A négyszázezres navik aktuálisabbak is lehetnének, ez nem csak az Opelekre igaz. Épp a Megyeri hídon offroadozok
Szellőztetett ülése volt, de csak a vezetőnek
Ez az alap parkradar volt, de van olyan vátozata is, amelyik felméri a terepet, hogy befér-e a hosszú Insignia
Könnyen ujjlenyomatosodik a sportgomb
A kétoldalas klíma irtózatos teljesítményű
Vajon a gombokat miért emelték ki a síkból annyira, hogy be lehessen látni?
A sport kivitel fémpedáljai
Íme, a belső tükörnél a hatalmas burkolat alatti kamera-szenzor komplexum
Óriási üvegtető is kérhető, amelyet rolóval lehet eltakarni
Remek ülések, remek bőrrel
Az ülőlap eleje
Az ülőlap eleje kihúzva, igaz, ez nem motoros
Az ülések a B-oszlop védelmében
Az utas oldalán csak a magasságállítás és a deréktámasz volt motoros, a támla japán rendszerben állítódik, az ülőlap billenthető
Villanyülés a vezetőnek. A design még a Vectráé? Nem baj, nincs szem előtt
A hátsó ülések is kényelmesek, főként a szélső helyeken. A fejtér elég a kombiban
Nem a kategória legtágasabbja, de azért az átlagos szintet megüti a lábtér
A gyerek a háttámlát rugdossa
Széles könyöklő hátul, benne rekesz és pohártartó
Könyöklőrekesz és tologatható térelválasztós rekesz
Itt jön a levegő hátra
Nem sokon múlt, de nem tudtam behúzni a rolót
A germános rend oltárán: azért van dupla padlója, hogy támladöntéskor ne legyen lépcső a padlóban
A semmire nem jó rekesz alatt semmi pótkerék
A fülek és a sínek a csomagtartó oldalfalára kerültek
A csomagtartó bejárata olyan, mint egy cargogépé. A teteje is annyira lekerekített
A lámpák megismételve, mert a komplett lámpatest felnyílik
A semmire nem jó rekesz a padló alatt