Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy 1997 utáni Corsa-arc
Csodálatos ez a rozsdabarna-metál, egyik kedvenc Opel-színem
Nagynak tűnik rajta a 14-es kerék, gyárilag 13-as volt
Hátulról is kapott már a kis Corsa
Egy jólnevelt Opel-arc
A háromajtós hátulról sokkal gömbölydedebb
Nézzék ezeket a bociszemeket!
2000-ben még érv volt a 16V
Nem szokott itt rohadni, egy kevésbé jól kijavított koccanás miatt indulhatott el a rozsda
Sejteni lehet, miért nem áll jól az ajtó
Special Edition
Kicsit feldobja a beszállási élményt a küszöbdísz
A beltér egyértelműen a jobbak közé tartozik a kategóriában
Ízléses a plüssülés, de nekem nagyon kényelmetlen volt
Jól bírja a strapát a szövet
Érdekes helyre tették az ablakemelő kapcsolóját
Ugyanaz a kormány, mint a G Astrában - felfeslik a légzsák a dudagombnál. A funkciót nem befolyásolja, de javítani nem lehet
Nem a legmodernebb, de jópofa a belső
Ennél egyszerűbben nehéz lenne megoldani, de legalább még van benne hőmérő
A vészvillogó kapcsolója gyakran tönkremegy a korabeli Opelekben - ebben működött
Nem kíméletes életútra utal a gyújtáskapcsoló
A műszerfal tetejéből kinövő kijelző akkoriban modernnek számított
Németes villanykapcsolók
A váltószoknyát már cserélték, nem szokott ilyen szépen megmaradni
Meglepően sok a hely hátul
A csomagtartó is selling point a Corsánál
A csomagtér kárpitozása viszont általában lóg
Érdemes körmére nézni a Corsának, mielőtt megvennénk
Alulról leginkább a korrózió nyomait érdemes keresni
Az Ecotec felirat ma már nem cseng olyan jól
A légtömegmérő az egyik kritikus pont
Aki Opeleket szerel, ismeri az EGR-szelepet
A kézifékkötél szinte minden hasonló korú autónál be szokott rohadni
A hátsó rugótámaszt nem látni, csak ha alámászunk az autónak - itt még csak kezdődő korróziót lehet felfedezni
Nincs bölcsője az első futóműnek, ezért különösen fontos ez a bekötési pont