Fotó:
Az 1,8-as motorral érezhetően jobban menne, de azt nehéz kifogni
Ez még az ülőlapfelnyitós, fejtámlákkal szenvedős éra gyermeke
és ha mégse lenne elég
510 liter. Nekem elég
Nem kikapcs, mars hátra a gyerekkel
Nem ezek a világ legjobb ülései. De nem is a legrosszabbak
Itt viszont van hely, nem is kevés
Itt is van egy kis rekesz. Előre tudták, hogy itt fogom tartani a napszemüveget?
És íme az Avensis-tulajok réme: a szemüvegtartó!
Kazettás megnetofonnal, az sem gyári. A hangszórók csapnivalók
Normális állapotú váltógomb
A Terrában csak a hátsó ablak fűthető, a Solban az ablaktörlőlapátok is kaptak fűtőszálat
A klíma is működik
Összesen két légzsák vigyáz ránk.
Ezt túlzás ülésmagasság-állítónak nevezni
A kormány csak le-föl állítható, a tükrök elektromosak, de nem fűthetőek. Kár
Nos, szégyellem, de egy Daewoo akku indítja
Jól bevált konstrukció. Ekkortájt a BMW még lazán gyártott nyolcszelepes 1,6-ost. Az Audi meg ma is...
Akire rádudálok, inkább elröhögi magát, annyira szánalmas a hangja
15 ezrenként irány a szerviz. Csak nehogy eltörjön a kitámasztó
A Terrán alapdísztárcsa, fekete kilincsek és tükörházak vannak
Nehéz rajta fogást venni: szürke és nem visszataszító a formája
Akkoriban egy felnagyított Corollának tűnt a Liftback
Ennél az Avensisnél még érdemben különbözött a négy- és ötajtós profilból
Központi zár is van benne
Sötét felhők: közeleg a 105 ezres nagyszerviz
A vezető felőli oldalon tankolódik (60 l) és a járda felé pufog ki, mint a japánok többsége
Az Avensis felirat mellett a Terra kivitel rajzocskája. Winkler először koponyának nézte
Bocs, de márkaidegen a babajelzés. Igazából csak ezért vettük
Akkoriban a Mercedes CL-be márványbetétet is lehetett kérni. De az igazi volt
A váltó pontos, a kézifékkar behúzva annyira útban van, hogy nem lehet úgy felejteni
Bő 11 másodperc alatt van százon, ha nyomják neki
Még az álkróm rendszámkeret is jól áll neki