Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Próbál VW-t játszani, de a hűtőrácsért kár
A Lexus új arca inkább profilból jó
Az esőérzékelő az eső intenzitását is figyeli
0,26 a légellenállási együttható
A Lexus történetében először bi-LED fényszórórendszer
A GPS-vevő maradt cápauszony
A hátsó lámpa légterelői a légellenállást javítják és a szélzajt csökkentik
Az ülések miatt legszívesebben sírnék
A minőség kikezdhetetlen, a formavilágon el lehet vitatkozni
Nem CVT, vagyis fokozatmentes az automata, bár a váltásokat nem érezni, nem is nagyon hallani
A map voice-gomb csak arra jó, hogy még többet beszéljen a navi
Érdekes az új, horizontális tagolás, minőségiek az anyagok
A klasszikus, zavaros Lexus GS-gombok azért csak nem pusztulnak ki
Az intelligens klímavezérlés csak azokat az üléseket hűti, melyeken ül is valaki
Felesleges ekkora teret adni egy futóműállító gombnak
Az Atkinson-ciklusú V6-os benzines önmagában 292 ló
Az összteljesítmény 343 ló, ez itt 5,9-es 0-100-at jelent
A fullextrában motoros csomagtérzárás is van
482 liter, egy hibridtől elképesztő
Még egy mankókerék is belefért
A főnök a hátsó ülésen muzsikálhat, hűthet-fűthet üléshűthet, és ha megunta napvédő rolózhat
Hozzánk túl sportos a /45-ös gumiprofil
A követőradar érzékelője az embléma alatt
A Lexus ezt hívja orsó formájú hűtőrácsnak
A kormányoszlop felett a vezetőfáradtság-figyelő szeme
9 liter alatti vegyes fogyasztás ekkora erő mellett pompás dolog
12,3 collos kijelző, széltében nagyobb, mint egy netbook