Legend

Az egyes rajtszámmal a négyszeres ralivilágbajnok (1986,1987,1991,1993) legenda, Juha Kankkunen indult

Napjainkban már ritkán látni ekkora lángcsóvákat a ralipályák szélén állva, nem úgy, mint a hőskorszakban, a B-csoport uralkodása idején. A Peugeot 205T16 Evo 2 debütálása (1984) után mindkét alkalommal világbajnokságot nyert (86’-ban szűnt meg a B-csopor

Vaclav Pech immáron hétszeres cseh bajnokként húzta elő garázsából ezt a Ford RS 200-at

Ilyen S1-es Quattro Replikát meglehetősen ritkán láthatunk hazai pályákon, maximum ha ifjabb Béres József eljött hozzánk látványautózni kicsit. Elkészült azonban egy hasonló példány kicsiny hazánkban is. Világi Tamás műhelyében, Miskolcon is sikerült megé

Christof Klausner óriási közönség kedvenc. Szinte hihetetlen, de bárhol elfér Quattrojával keresztben. A péntek délelőtti teszten is elég sok néző előtt autózhatott, este azonban még ennél is jóval többen voltak itt, és görögtüzekkel várták audis kedvencü

Kit-car autókból sem volt hiány, ezzel a Renault Clio Maxival versenyző olasz páros ráadásul nem spórolta el az ugratókat sem. Míg az elmúlt két évben mindig volt valami rumli ezen a helyen, idén már jobban megtisztelték a versenyzők ezt a részt. Ennek el

Lancia Stratos HF-ből sem csupán ez az egy volt a Legenden. Nem csoda, hisz az olasz gyár egyik legsikeresebb autójáról beszélünk, mellyel 74 és 76 között zsinórban 3 világbajnoki címet is nyertek

Kissé megkésett az Opel Manta 400-as versenyautójával. A világbajnokságon a legnagyobb sikerük egy második hely volt ezzel a kocsival. A nemzeti bajnokságokban azonban jobban teljesített a Manta, francia és brit bajnoki címet is nyertek vele

A mezőny hátsó részében is ilyen csodákat láthattunk, mint ez a Jaguar E-Type vagy épp a mögötte álló Alfa Romeo Giulia Sprint GTV

Az autóktól csak az időellenőrzőben dolgozók voltak még idősebbek

Az idei évben csupán 14 ilyen Lancia Delta indult, ami elmaradt az előző években megszokottaktól. A sima Delták mellett két B-csoportos (S4) szörnyeteget is megcsodálhattunk

Merencsis Árpádék Suzukijukkal a tavalyi eredményükhöz hasonlóan idén is kategóriájuk (M1) második helyén értek célba

A2 vs. S1 – azt hiszem nem kellene sokat gondolkoznom a válaszon. A2-t ugyanakkor a magyar pályákon is lehetett látni annak idején, hiszen Ferjáncz Attila is indult ilyen Audival (kék-fehér Rothmans dizájnnal)

Az igazi Stig. 1984 rali világbajnoka ráérősen, öregurasan várakozott Audijában

Bujdos Miklósék egy bérelt VFTS-sel vágtak neki első Rally Legendjüknek, ahol rengeteg magyar szurkoló várta őket - és a többi magyar indulót - a pályák szélén

Már önmagában ez a Renault 4 L is meglehetősen ritka látvány. Ilyen dőlésszöget, mint amilyet ebben a visszafordító kanyarban bemutatott, nem sokszor lát életében az ember raliversenyen

Az egyik legritkább Lancia-raliautó: a Beta Montecarlo. 1975-ben homologizálták, de nem sok versenyen indultak vele. Annál több sikert ért el viszont a hosszútávú pályaversenyeken ugyanez a típus turbóval szerelt változata

Lancia 037-ből sosem elég. San Marinoban ezekből a csodákból sem volt hiány. Talán ez a gyári Totip-dizájn az egyik legszebb ruhája az olasz versenyautónak

El sem tudnék képzelni Rally Legend futamot Audik nélkül és valószínűleg ezzel nem vagyok egyedül. Bármilyen típus is legyen belőlük a nézők mindig kitörő örömmel fogadják őket

Galli és Klausner. A két közönségkedvenc egy képen. Külön-külön is hatalmas műsort nyújtanak, hát még mikor egyszerre érkeztek meg az utolsó gyorsaságin...

Az éjszakai szakaszoknak is megvan a maga varázsa. Ugyan van, hogy a szemünkbe világító lámpasortól még azt sem tudjuk megmondani milyen kocsi haladt el előttünk, de ez biztosan nem fordulhat elő mikor egy Lancia 037-es jön. Jellegzetes hangjáról ugyanis