Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Dr. Faragó Péter, a Magyar Turizmus Zrt. vezérigazgatója a futam előtti sajtótájékoztatón egy kerékanyát szorongat a kezében, amit még az egyik ős-hungaroringes kamionversenyen kapott emlékbe
Ha csak a kaszni elemei sérülnek, mindenki vállat von. Mivel a cseh Lacko kamionja is ebben a körben gyulladt ki, és emiatt leállították a versenyt, Reinerték a pálya szélén kereket cseréltek, és az újrarajtoltatott futamban is harcoltak
Az Oxxo-csapatnak összegyűlt már pár kupája
A célegyenesben 160 a legnagyobb tempó, többel tilos hajtani. Ha ekkora monstrumok tépnek ennyivel, a nézőtérről olyan a sebességélmény, mint ha egy bő kétszázzal repesztő versenyautót látnánk
Durván 3,5 bar töltőnyomást produkál a verseny-turbó, így jön össze az 1100 lóerő és az 5000 Nm
A sofőr annyira mélyen ül, hogy a szélvédő aljánál pihenő ablaktörlő is zavarná a kilátásban, ezért álló helyzetben van az alapállása
Kamionos léptékekben ez egy apró versenytükör, de még így is kéttenyérnyi. A bukócsőre a kötelező irányjelzőt szerelték
Egyedi lengéscsillapító bekötési pontok kerültek az első tengelyre. A kovácsoltvas tengelyt egy specialista műhelyben izzásig melegítik, majd a külső, csapszeghez közeli részen elhajlítják, így kapnak az utcaitól teljesen eltérő futómű geometriát
Az üzemanyagtartályt a legbiztonságosabb helyre, a vázgerendák közé szerelték. A gerendákat összekötő elemek egyediek, ennek köszönhetően az utcai vázak felépítésére nem is hasonlít
A versenykamionok stabilizátora több fokozatban állítható
Magyarországon, Székesfehérváron készültek a kovácsolt alumínium felnik
Különleges, lapos kivitelű, belső kulcsnyílású csavarokkal rögzítik az első kerekeket. Ha ezek nem lennének, a nagy sebességgel forgó kerékanyák úgy darálnának le mindent mint a Ben Hurban a harci szekerek tengelyére szerelt forgó pengék
Egy-egy futamra akár 250 liter vizet is magával visz egy versenykamion - ezzel semmi mást nem hűtenek, csak a féktárcsákat. Ha ez nem lenne, pár kör alatt elvetemednének, darabokra törnének a terheléstől
Jól látszik, a fülke alatti alagutat teljesen át tudja járni a menetszél, ide teszik a motor hűtőradiátorát
Minden futam végén volt mit ünnepelnie az Oxxo csapatnak
A célegyenes végi bukótér mögötti részt hermetikusan lezárták, nem csak a gyalogos forgalom volt tilos itt a verseny alatt, de a szokásos fotós pontokra sem lehetett bejutni. Érthető, ha itt elszabadul 160-nál egy öttonnás dög, a gumifal és a szalagkorlát
A cseh Buggyra csapata két csőrös Freightlinerrel indul, ami már marketing szempontból is jó, mertkitűnnek a mezőnyből. De nem csak a látvány miatt érdemes őket figyelni, Lacko és Vrsecki is nagyon gyors
Stephanie Halm szombaton megnyerte a második futamot - ezzel ő az első nő, aki a sorozatban kamionversenyt nyert
Nem csak a tengelyt csavarják meg, de speciális közdarabokat tesznek a laprugók és a tengely közé, így állítható a csapdőlés
A hévégén sokan fogadhatták meg, ha nagyok lesznek, ők is Kissek lesznek
Nem spórolnak a technikával, ha bele kell állni a dologba, beleállnak, nem kérdés
Onnan lehetett tudni, hogy ép nem Norbi vezet, hogy minden előzését őrjöngve üdvözölte a tömeg
Norbi nagyon hálás volt a közönségnek
Természetesen az overalba is jutott a pezsgőből, de...
...Norbi nem az a fajta, aki nem viszonozza a kedvességet
Már minden csapat pakol, sokaknál a sátrak sem álltak, Norbiéknál még hosszú sor várt autogramra
A kamion-taxizáshoz kellett a kis létra, nem olyan egyszerű egy becsövezett teherautó fülkébe bemászni
Biztatásban nem volt hiány. Külön előny, hogy két sikeres Norbink is van, a molinót évente többször is a magasba lehet emelni