Fotó:
Totalcar
Igen, nincs itt a hazai piac összes SUV-ja. Elég volt ennyit helyben és időben idecsődíteni
Az SX4-nek jót tett a nagylátószögű optika torzítása
A legdrágább éppen ötször annyiba kerül, mint a legolcsóbb. Szép átfogás
A RAV4 kimagaslott közülük. Egy számmal nagyobb lett, drágább nem
Mint három terelőbója. A tévéadást a kapcsolódó cikkben is megnézhetik
Rézmányi Balázs belterjes werk-videóját hamarosan megnézhetik a Totalcar.hu-n
90-től 218 lóerőig, de mind négyhengeres
Látják a Stepway és az SX4 között a négymilliónyi különbséget?
Menettulajdonságait tekintve a BMW magasan a többiek fölé nőtt, de az ára is ott van
Kicsit fád és komor beltér, de kétségkívül minőségi anyagokból
A duplaturbós, négyhengeres turbódízel zajos, de baromi erős
Az igényes felépítésű - és sportos - futómű nem engedte, hogy a kerekek elveszítsék kapcsolatukat az aszfalttal
Azonnal és végtelenül magabiztosan reagál minden kormánymozdulatra, az elektronika beavatkozását szinte nem is érezzük
Nincs itt dráma, kérem
Agilis, pedig nem éppen pehelysúlyú ez sem
Ha odafigyeltünk a mélyre húzott lökhárítókra, akkor ugyanolyan magabiztosan jött-ment terepen is, mint szilárd burkolaton. Itt félúton megállva is gyorsulva visszatolatott, az első hajtás szinte negyed kerékpörgés után már kapcsol
A PirelliPZero nem éppen terepgumi, de az xDrive okosan dolgozik és teljesen automata, nem követel meg a sofőrtől semmit
A bakhátakra nagyon figyelni kellett
Lejtmenetvezérlő is akad
Nem kellett nekifutnia, erőből megold mindent
Hopp, és máris odafent van. A kép csalóka, élőben meredekebb ez a domb
Remekül dolgozik a kettős keresztlengőkaros futómű, a kerekek mindig ideális szögben állnak a talajhoz képest
Szobadísznek sem rossz egy ilyen lengőkar
A Milf-packet valójában csak aszfaltra való, oda meg minek? Az X1 nem egy szép BMW
A Trax katedrális-szerű orra olcsó GM-technikát takar
Fura csökevény a középkonzol két oldalán látható, semmire nem jó, két krómperemes üreg. Valamikor ott szellőzőrostélyok lehettek
A 140 lóerős 1.4-es turbómotor megosztotta a szerkesztőséget. Egy biztos, nehéz vele hozni a gyári fogyasztási értékeket
Sarkára áll a Trax, a hátsó tengelyre alig nehezedik súly és keményen kitör
Itt még nem is látszik...
...de kevés kell ahhoz, hogy leérjen az amúgy is nagyon mélyre belógó fekete koptató.
Durván avatkozik be az elektronika, szinte falnak fut az autó hátulja, odabent ez egyáltalán nem kellemes
Ülnek a fűben, zajlik a teszt
Felmenni felment ugyan az összkerekes Chevy, de a lökhárítóra vigyázni egyértelműen megterhelő
Fel is tolatott félútról
Nem ügyetlen, de nem ide való
Az átlózásból lerúgta magát, a kipufogócső sérülékeny
Az átkozott műanyag
A Sandero Stepway beltere annyira inspiratív, mint egy férfivécé az M7-esen, csak a szükséges minimumra korlátozódik
Ezzel aztán bátran nekimehetünk a hegynek, nem kell félteni és ez felér két difizárral
Kiszámíthatatlanul viselkedett az ESP
Fele-fele arányban tudott befordulni a bójasor közé a Sandero
A fékteszten remek helyezést ért el, a jó dobfék úgy látszik, többet ér a kicsi tárcsánál
Nagyot dől a bódé, a puha futómű és a hosszú rugóutak is rátesznek egy lapáttal
Hiába jön azonnal a bekormányzás...
...az ESP egyszerűen nem befelé, hanem kifelé löki az autót...
...bójahalál, ez a vége.
Tolatni fel tudott a Stepway is, ha terhelést kapnak az első kerekek, akkor a kicsi, de nyomatékos dízel és a rövid első fokozat elvégzi a többit
Oldalirányban nem fognak sokat a GoodYear Efficient Grip-ek
A 90 lóerős kis turbódízel zajosan, de jól mozgatja a Sanderót
A hasmagasság 20 centiméter feletti, nem is kell félni az ilyesmitől
Egyszerű a csatolt lengőkaros futómű, de meglehetősen robusztusnak tűnik. A kipufogó teljes egészében rejtve van a hátsó lökhárító mögött
Ennyit még simán kibír a műanyag kartervédő. Egy lemezből készülttel pedig bárminek neki mernénk menni
Captur, a friss fuvallatt ebben az unalmas szegmensben
Hogyan dobjunk fel egy olcsó belteret ügyesen és szemrevalóan. Ez egy fiataloknak való autó és nem is akar komolynak látszani
Szinte csak és kizárólag az első fékek lassítják, annyira könnyű a hátulja
Lendületből felment mindenhová, ahová leendő tulajdonosa is mert volna
A következő képsorokon jól látszik, hogy a puha futómű...
...jelentős dőlést enged, el is emeli ívbelső kerekét...
...és sodródni kezd, kevésbé hirtelen módon, mint a Trax, de...
...mire az ESP észbe kap, a rutinos sofőr már ellenkormányoz.
Hamarabb felhasal, mint a Sandero
A kilencven lóerős 1.5dCi jó választás, remélhetőleg az új, 1.6-os dCi-t is megkapja majd. Az egy fokkal csendesebb és sokkal erősebb
Ritka aránytalan megoldások, suta formaterv, ez az SX4 legnagyobb baja. És nem olcsó. Ez a másik
Szemrevaló beltér, finoman működő kapcsolók, rengeteg extra, a Toyotán ezzel túltesz
Az ezerhatos szívómotor jópofa a Swiftben, de itt nagyon forgatni kell, ha menni is akarunk. Akkor pedig fogyaszt
Körkapcsoló, mint a nagy és drága SUV-okban
Viccesen kicsi kerekek, kicsi féktárcsákkal
Inkább mind a négy kerekével sodródik...
...egyáltalán nem zavaró, ahogy csinálja...
...akár nyolcvanas tempóval is, amit egyedül a BMW-nél mertünk bevállalni.
Szinte teljesen elveszi a gázt a manőver végére
Csalóka a dőlés, mert...
...az SX4 orrát nagyon mélyre húzták...
...a futóműve és az összkerékhajtási rendszere egész ügyes.
Némi ellenkormányzás azért itt is elkelt
Terepen is meglepően jól boldogult, pedig hasmagassága nem a legnagyobb
Némi burkolatot elviselt volna a hátsó osztómű
Ahol a RAV4 elakadt, ott az SX4 boldogult
Felment a nagy kaptatóra is
A RAV4 óriási teste ellenére mindenütt jól teljesített...
...aztán a két átellenes kerék a levegőbe került és megállt a tudomány. Gyakorlott instruktorunk próbálkozott mindennel, de összezárt hajtással sem jutott sehová...
...majd az autó úgy gondolta, hogy elég volt.
Masszív padlólemez, jól rejtett sérülékeny alkatrészek, a RAV4 mögött hosszú évek SUV-tapasztalata áll
A kelleténél egy kicsit ridegebb, de önmagában jól kidolgozott és zajmentes beltér
A nagy Toyota sokkal jobban mozgott, mint azt vártuk volna
Odabentről drámaibbnak tűnt a helyzet...
...de éppen csak megcsúszott, már szépen, észrevétlenül elejt is vette a nem kívánt sodródásnak az ESP.
Egykedvűen baktatott át mindenen
Először nem sikerült feltolatnia, de csak azért, mert a gumik nem találtak tapadást, kicsit lejjebb eresztve már megindult
Vastag műanyag-burkolat védi az olajteknőt és az első hajtást
10,6 millióért szinte minden benne van, ráadásul csendes és nagyon tágas. Egyedül a 150 lóerő tűnik helyenként kevésnek
Ez nem hasal fel
Sokkal halkabban ketyeg, mint a BMW-motorja és érezhetően erősebb is, mint az ezerötös kisdízelek, de a 150 lóerő inkább csak visszafogott autózáshoz elég. Mondjuk nem is kell nagyon mást csinálni vele