Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Felszívja magát épp egy EV
Itt még volt körülbelül két milliméter a gázon
Mokány, akár a benzines, csak ennek más a maszkja és a hűtőrácsa
Erről a vak is látja, hogy valami egyedi verzió
Naná, hogy takarékos gumik vannak fent. A Kumho kivételesen nem a Hyundai-Kia csoport tagja
Apró jel utal a villanyra
Bő kétszáz kilóval nehezebb a szériaváltozatnál, de igazából alig érezni
Más hátsó lámpák vannak benne, mint a belsőégésű motorosokban
Itt is el lehet olvasni, hogy ez nem fogyaszt kőolajat. Legfeljebb áttételesen
Tök sima alulról, itt minden ellenállás számít
Majdnem úgy néz ki, mint egy mai autó motortere. Burkolat burkolat hátán
A narancssárga vezeték valamire utal
Itt a villanymotor, a vezérlőegység és az áttételi mechanika lakik
Még a kormánymű is egyedi, a villamos modellhez készült
Csak 145-öt megy, viszont odáig egész tűrhetően gyorsul
212 kilométeres hatótávolságot ígérnek
Szűkebb lett a csomagtartó, de még használható
A padlóban rekeszek bújnak meg
Tisztára mint egy hagyományos automata. Csak itt van egy B fokozat is, az az erősebb motorfékezéshez való. Nem táplál vissza többet úgy se
Óriásnavi ebben is
Innen nyílik a töltőfedél, itt lehet bekapcsolni a kormányfűtést. A kerek gomb a trükkös hifit vezérli, van olyan a normál verzióban is
Driver only, azaz csak a vezetőnek: a fűtést lehet teljesen önzővé tenni a kapcsolóval
Itt mutatja, még meddig jutunk el a töltéssel
A közeli gyorstöltő állomások listája
Az is leolvasható, hogy különböző hálózati feszültségek mellett mennyi idő kellene az akksicsomag teledurrantásához
Mi, mennyit fogyaszt épp?
Fogyasztásmérő az autónak
ECO offban jobban megy, de többet is eszik
Nagyok, kényelmesek az ülések, elöl pont olyan, mint a sima Soul
Ez itt a normál töltő
Csatlakozó a váltó- és az egyenáramú töltőkhöz
Ezerszer igényesebb, mint a régi Soul, az elektromosban ráadásul érdekesebb az egérmozi